Билет 9

Грузовик с разрешённой максимальной массой от 3,5 до 7,5 тонны — это подкатегория «C1». Прицеп разрешённой максимальной массой более 750 килограммов превращает машину в состав, и на него нужна отдельная строка в удостоверении — подкатегория «C1E».

Пункт 2.1.1 обязывает водителя иметь при себе удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории^2.1.1, а сам перечень категорий задан статьёй 25 закона «О безопасности дорожного движения».

Одной подкатегории «C1» здесь мало: она разрешает вести такой грузовик без тяжёлого прицепа. Категория «C» открывается на все грузовики тяжелее 3,5 тонны, но и она сама по себе прицеп тяжелее 750 килограммов не разрешает.

Знак 1.22 «Пешеходный переход» — предупреждающий: он не обозначает переход, а сообщает, что впереди есть переход, отмеченный знаками 5.19.1 и 5.19.2^1.2 и разметкой. Табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта» под ним говорит, что до этого места 150 метров.

В населённых пунктах предупреждающие знаки ставят за 50–100 метров до опасного участка, но здесь переход скрыт за поворотом улицы, поэтому знак вынесли дальше, а расстояние указали отдельной табличкой.

О появлении пешеходов на протяжении всего участка сообщала бы табличка 8.2.1 «Зона действия», а о пешеходной дорожке — предписывающий знак 4.5.1, синий круг с идущим человеком.

Знак 4.3 «Круговое движение» разрешает объезжать центральный островок только против часовой стрелки, поэтому траектория В отпадает сразу: она ведёт навстречу потоку. Первый по ходу движения проезд, траектория А, закрыт знаком 3.18.1 «Поворот направо запрещён», установленным здесь же.

Остаётся траектория Б: вы въезжаете на перекрёсток, объезжаете островок в разрешённую сторону и покидаете его следующим проездом.

Знак 4.8.2 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами» предписывает поворот направо, но требование его обращено только к машинам, на которых установлен опознавательный знак «Опасный груз». Название знака и есть ответ: оно прямо называет тех, кому знак адресован.

Остальных грузовиков он не касается — ни назначение машины, ни её разрешённая максимальная масса роли здесь не играют, и водитель обычного грузовика выбирает направление по другим знакам и разметке.

Разметка 1.11 разделяет потоки там, где перестроение разрешено только в одну сторону. Со стороны прерывистой линии её можно пересекать без всяких условий, со стороны сплошной — лишь при завершении обгона или объезда.

Прерывистая линия здесь с вашей стороны, поэтому выехать на встречную полосу и обогнать трактор вы вправе. Скорость трактора ничего не меняет: оговорка про тихоходные транспортные средства относится к знаку 3.20 «Обгон запрещён», а такого знака на этом участке нет.

Регулировщик стоит к вам боком, руки опущены — по пункту 6.10 в таком положении безрельсовым транспортным средствам разрешено движение прямо и направо. Сигнала на левый поворот и разворот нет, поэтому «во всех направлениях» не подходит, а «только прямо» отнимает у вас разрешённый поворот направо.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» справа в этой ситуации молчит: сигналы регулировщика главнее знаков приоритета и разметки (пункт 6.15), а перекрёсток, где очерёдность задаёт регулировщик, считается регулируемым (пункт 13.3).

Пункт 8.2 требует подавать сигнал указателями поворота или рукой заблаговременно до начала выполнения манёвра и^8.2 прекращать его сразу после завершения.

Смысл именно в запасе времени: остальные должны успеть понять ваше намерение и подстроиться, а включённый в последний момент указатель уже никого не предупреждает. Усмотрение водителя тут ни при чём — это его обязанность, а не право.

И наоборот: сам по себе сигнал преимущества не даёт и от мер предосторожности не освобождает.

Начало движения от тротуара — манёвр, и пункт 8.1 обязывает водителя перед ним подать сигнал указателями поворота, а главное, убедиться, что манёвр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения^8.12.

Тот, кто уже едет по проезжей части и лишь собирается остановиться у тротуара, никого не обгоняет и ниоткуда не выезжает — уступать он не обязан. Поэтому дорогу уступает водитель, отъезжающий от тротуара.

Действовать по взаимной договорённости Правила не предлагают нигде: очерёдность в них определена заранее, и договариваться жестами на дороге не нужно.

Пункт 8.11 запрещает разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств^8.11 — наравне с пешеходными переходами, тоннелями, мостами, эстакадами и железнодорожными переездами.

Оговорок в этой строке нет: запрет действует всегда, стоит ли на остановке автобус или она пуста, мешаете вы кому-то или нет. Место остановки видно по знаку 5.16 и посадочной площадке, так что развернуться можно только за её пределами.

Знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением» предупреждает, что направление движения по полосам там задают реверсивные светофоры.

Пункт 9.8 обязывает водителя при повороте на такую дорогу вести машину так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей^9.8 занять крайнюю правую полосу: она остаётся попутной при любом положении светофоров. Это и есть траектория Б.

Перестроиться левее разрешается только после того, как вы убедитесь, что движение в вашем направлении разрешено и по другим полосам, — а траектория А ведёт сразу в полосу, которая в эту минуту может оказаться встречной.

Вне населённых пунктов пункт 9.4 требует вести машину по возможности ближе к правому краю проезжей части^9.4 и прямо запрещает занимать левые полосы, когда правые свободны.

Опережение вы закончили, правая полоса за грузовым автомобилем освободилась — значит, надо вернуться на неё, а не ехать дальше слева. Междугородний автобус никакой поблажки тут не получает: требование обращено ко всем водителям одинаково.

Оговорки в этом пункте есть, но они про другое — про дороги с тремя и более полосами в одну сторону, где крайнюю левую занимают только при интенсивном движении, для обгона, объезда или перестроения перед поворотом налево.

Пункт 12.4 запрещает остановку там, где между остановившейся машиной и сплошной линией разметки, разделительной полосой или противоположным краем проезжей части^12.4 остаётся меньше трёх метров.

Слово «сплошной» здесь решает всё: посередине нанесена прерывистая линия 1.5, разделяющая встречные потоки, а её разрешено пересекать с любой стороны — объехать стоящий грузовик никому не помешает. Других запретов на этом участке нет: ни знаков, ни перекрёстка, ни перехода рядом.

Поэтому остановка разрешена, и расстояние до линии значения не имеет.

Пункт 13.2 запрещает выезжать на перекрёсток, если за ним образовался затор, который вынудит вас остановиться и создать препятствие для движения в поперечном направлении. Зелёный сигнал этого запрета не снимает: он разрешает движение, но въезжать в пробку не обязывает.

Исключение в самом пункте одно — поворот направо или налево: повернув, вы уходите с перекрёстка на свободную дорогу и никого не запираете. Поэтому ответ без оговорок не годится ни в одну сторону: просто «разрешено» противоречит запрету, а просто «запрещено» отнимает у вас разрешённый поворот.

Знак 6.8.2 «Тупик» относится к информационным: он предупреждает, что дорога справа не имеет сквозного проезда, и порядок проезда перекрёстка не меняет.

Знаков приоритета здесь нет, покрытие одинаковое, значит, перекрёсток равнозначный, и работает пункт 13.11: водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу^13.11 тем, кто приближается справа. Грузовой автомобиль как раз справа — он и проезжает первым.

То, что ему потом придётся возвращаться из тупика, вашей обязанности уступить не отменяет.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает, что главная на перекрёстке поворачивает, и ваш путь налево идёт как раз по ней. Автобус подъезжает по второстепенной дороге, а по пункту 13.9 он обязан уступить всем, кто движется по главной, — в том числе вам.

С легковым автомобилем вы оба на главной, и тогда пункт 13.10 велит разъезжаться по правилам равнозначных дорог: уступает тот, у кого помеха справа (пункт 13.11). Справа от вас никого нет, а вот вы для легкового автомобиля как раз помеха справа. Уступать не нужно никому.

Пункт 16.1 перечисляет, что на автомагистрали запрещено, и движение задним ходом стоит в этом списке без единой оговорки.

Место ничего не меняет: правее сплошной линии, обозначающей край проезжей части, нельзя даже остановиться, кроме специальных площадок для стоянки, — так что «правее разметки» не спасает.

Причина в скоростях: догоняющий водитель распознаёт медленно пятящийся грузовик слишком поздно, а тормозной путь у него здесь самый длинный. Проехали нужный съезд — доезжайте до следующей развязки и возвращайтесь по ней.

Пункт 22.1 требует от водителя, который везёт людей в кузове грузового автомобиля, удостоверения на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1»^22.1 — и стажа по ним в три года и более.

Если в кузове и кабине вместе окажется больше восьми человек, планка поднимается до категории «D» или подкатегории «D1» с тем же трёхлетним стажем. Значит, открытой категории самой по себе мало, и года за рулём тоже не хватит: Правила требуют именно три года.

А подкатегория «C1» стоит в этом требовании наравне с «C», и её достаточно.

Пункт 2.3.1 ставит негорящие или отсутствующие фары и задние габаритные огни в один ряд с неисправными тормозами и рулевым управлением, но с оговоркой по обстановке: движение запрещено в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости^2.3.1.

Союз «или» здесь и даёт ответ — запрет работает в обоих случаях, а не в каком-то одном. Поблажка «доехать до места ремонта или стоянки» на эту неисправность не распространяется: неосвещённый грузовик в темноте и в тумане замечают слишком поздно.

А днём в ясную погоду с такой неисправностью до ремонта добраться можно.

Когда прилегающая территория слева, безопаснее заехать в неё передним ходом, а на дорогу выехать задним — это правый рисунок. Пятясь из проезда, водитель развёрнут назад и держит в поле зрения сразу и свою траекторию, и ту полосу, в которую выкатывается, а сама полоса — ближняя к нему.

На левом рисунке задний ход приходится на проезжую часть: машина пересекает встречную полосу кормой вперёд, и обзор в этот момент закрыт собственным кузовом. Для длинного грузовика или автобуса разница особенно велика: и мёртвая зона больше, и времени на манёвр нужно больше.

Опаснее всего в плотном потоке не скорость сама по себе, а разница между вашей и скоростью остальных: именно она заставляет перестраиваться, обгонять и резко тормозить.

Тот, кто едет заметно быстрее потока, всё время меняет полосы и подрезает; тот, кто едет заметно медленнее, собирает за собой очередь и провоцирует на обгон других. Держась близко к средней скорости, вы почти не совершаете лишних манёвров — а с ними исчезают и поводы для аварии.

Для тяжёлой машины это важнее вдвойне: тормозной путь у неё длиннее, разгон хуже, и каждый лишний манёвр обходится дороже.