Билет 20

Пункт 2.6.1 и закон об обязательном страховании разрешают оформить документы о происшествии без сотрудников полиции только при совпадении всех условий сразу.

Столкнуться должны ровно два транспортных средства, в том числе с прицепами, и вред причинён должен быть только им — если задет столб, забор или пострадал человек, самим оформлять нельзя. Гражданская ответственность обоих владельцев должна быть застрахована.

И обстоятельства с перечнем видимых повреждений не должны вызывать разногласий между участниками и должны быть зафиксированы по правилам страхования. Нет хотя бы одного — вызывают полицию.

Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный перед перекрёстком, действует только на первое пересечение проезжих частей за ним. Двор находится дальше, за перекрёстком, значит, туда его требование уже не дотягивается, и повернуть налево во двор можно.

Оговорка про обслуживание предприятия здесь ни при чём: она относится к запрещающим знакам вроде 3.2 или 3.4, а знак 4.1.1 предписывающий. Если бы такой знак стоял в начале участка дороги, а не перед перекрёстком, поворот налево во двор он бы закрыл.

Табличка 8.2.4 «Зона действия» под знаком 3.27 «Остановка запрещена» сообщает, что вы находитесь в зоне действия знака: он начал действовать раньше и продолжает действовать дальше. Значит, остановиться нельзя ни до таблички, ни за ней.

Посадка и высадка пассажира от запрета не спасают: знак 3.27 запрещает именно остановку, а она включает и остановку ради пассажира. Для сравнения, табличка 8.2.2 показывает начало зоны и её длину, а 8.2.3 — что зона кончилась.

Проезд без остановки запрещают знак «Б» 3.17.1 «Таможня» и знак «В» 3.17.3 «Контроль»: оба относятся к запрещающим, и остановиться под ними нужно всегда, даже если никого рядом нет.

Знак «А» 7.12 «Пост дорожно-патрульной службы» — знак сервиса: он лишь информирует, что впереди пост, и сам по себе останавливаться не обязывает.

Знак «Г» 6.16 «Стоп-линия» — информационный: он указывает место, где нужно остановиться при запрещающем сигнале светофора или регулировщика, а при разрешающем сигнале никакой остановки не требует.

Постоянная разметка белая, временная — оранжевая, и в приложении 2 к Правилам записано: если линии временной и постоянной разметки противоречат друг другу, водители руководствуются временной.

Логика та же, что и с временными знаками: оранжевые линии нанесли последними и именно под нынешнюю схему объезда, а белые остались от прежней организации движения. Стирать их на время работ никто не станет, поэтому Правила заранее решают спор в пользу оранжевых.

Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» и стрелка в дополнительной секции светофора разрешают из правой полосы только поворот направо — значит, поворачивать и придётся.

Стоять перед стоп-линией и ждать зелёного бессмысленно: движение прямо из этой полосы не разрешат и потом, а вы соберёте за собой всех, кому направо. Выезжать за стоп-линию и перестраиваться на перекрёстке нельзя тем более: перестроение там запрещено разметкой и опасно.

Правильное решение простое — повернуть направо и развернуться дальше, где это разрешено.

Транспортное средство при вынужденной остановке обозначают знаком аварийной остановки — это треугольник А со световозвращающей красной каймой (пункт 7.2).

Выставляют его вместе с включённой аварийной сигнализацией: не ближе 15 метров от машины в населённом пункте и не ближе 30 метров вне его, а если обзор закрыт поворотом или подъёмом — ещё дальше.

Квадрат Б с красно-белыми полосами — опознавательный знак «Крупногабаритный груз», его крепят на сам груз. Треугольник В с восклицательным знаком — дорожный знак 1.33 «Прочие опасности», он стоит у обочины и в машине не возится.

Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» разрешает поворот налево и со средней, и с левой полосы. Пункт 8.5 требует перед поворотом занять соответствующее крайнее положение, но при наличии таких знаков водитель следует именно им — а они разрешают поворот из двух полос.

Значит, годится любая из показанных траекторий: можно заранее перестроиться в левую полосу, а можно повернуть со средней. Важно только соблюдать рядность: выехать с перекрёстка нужно в ту же по счёту полосу и не смещаться на соседнюю в самом повороте — на длинной машине это особенно заметно.

Пункт 1.2 прямо оговаривает, что выезды с прилегающих территорий перекрёстками не являются, а двор — как раз прилегающая территория. Значит, запрет пункта 8.12 на движение задним ходом на перекрёстках здесь не работает, и развернуться, заехав во двор задним ходом, разрешено.

Остаётся общее условие того же пункта: манёвр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. На длинной машине это не формальность — обзор назад закрыт кузовом, и при необходимости водитель обязан прибегнуть к помощи других лиц.

Дистанция по пункту 9.10 — это расстояние до движущегося впереди транспортного средства, то есть промежуток вдоль полосы; на картинке это Б. Расстояния А и В отмерены поперёк дороги, до соседних машин, и называются боковым интервалом.

Пункт 9.10 требует соблюдать и то и другое: дистанцию, позволяющую избежать столкновения, и безопасный боковой интервал. Для гружёного грузовика и автобуса дистанция особенно важна: тормозной путь у них длиннее, и привычные для легковых машин промежутки им не годятся.

Пункт 11.2 запрещает начинать обгон, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия^11.2 либо подало сигнал левого поворота.

У грузового автомобиля перед вами включены левые указатели поворота, значит, обгонять его нельзя — и знак 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» этого не меняет: он снимает только запрет по месту. Ждать проезда знака тоже нечего: пока грузовик собирается выходить на встречную, за ним туда нельзя никому.

Смысл запрета в том, чтобы на встречной полосе не оказалось двух обгоняющих подряд.

Пункт 12.2 разрешает ставить на край тротуара, граничащего с проезжей частью, только легковые автомобили, мотоциклы, мопеды и велосипеды — и лишь там, где это разрешено знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2–8.6^12.2.9.

Автобусов в этом списке нет вовсе, и вместимость роли не играет: маломестному запрещено так же, как обычному. Причина понятна — вес и габарит: тротуарное покрытие и коммуникации под ним на такую нагрузку не рассчитаны, а пешеходам не остаётся места.

Начиная поворот налево на разрешающий сигнал, вы по пункту 13.4 обязаны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо^13.4, — здесь это легковой автомобиль.

А завершая поворот, по пункту 13.1 нужно уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую^13.1 вы поворачиваете: у них на этот же сигнал горит свой зелёный. Значит, уступить придётся и встречному автомобилю, и пешеходам.

На длинном автобусе поворот занимает много времени, поэтому начинать его стоит, только видя обе эти помехи.

Перекрёсток равнозначный, поэтому работает пункт 13.11: водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу^13.11 тем, кто приближается справа. Легковой автомобиль подходит слева, значит, помехи справа у вас нет и перекрёсток вы проезжаете первым, а уступать должен он.

Поворот направо ничего не меняет — при нём вы вообще не пересекаете его путь. Но выезжать стоит, лишь убедившись, что вас действительно пропускают: на равнозначных перекрёстках без знаков ошибаются чаще всего.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 показывает, что главная на перекрёстке поворачивает, и вы на второстепенной. По пункту 13.9 вы уступаете всем, кто движется по главной, — мотоциклу и автобусу.

Но и легковой автомобиль оказался на второстепенной вместе с вами, а между собой водители второстепенных дорог разъезжаются по правилам равнозначных (пункты 13.10 и 13.11): он подходит справа и потому проезжает раньше вас. Итог — уступить нужно всем троим, и вы трогаетесь последним.

Пункт 15.4 велит при запрещении движения через переезд останавливаться перед стоп-линией, знаком 2.5 или светофором, а если их нет — не ближе 5^15.4 метров от шлагбаума и не ближе 10 метров до ближайшего рельса при отсутствии шлагбаума.

Здесь перед переездом установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», а стоп-линии нет, значит, остановиться нужно у знака. Пять метров до рельса — не из этого списка вовсе, а знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога» лишь обозначает сам переезд и места остановки не задаёт.

Противотуманные фары и задние противотуманные фонари разрешено включать в условиях недостаточной видимости, и работать они могут одновременно (пункты 19.4 и 19.7).

Недостаточная видимость по пункту 1.2 — это видимость дороги менее 300 метров в тумане, дожде, снегопаде и тому подобном, а также в сумерки, поэтому вариант «только в тумане» слишком узок.

Ограниченная видимость — совсем другое: это закрытый рельефом, растительностью или строениями обзор, и включать противотуманные приборы она не позволяет. Задние противотуманные фонари в ясную ночь только слепят едущих сзади.

За управление транспортным средством, на котором установлены стёкла, в том числе покрытые прозрачными цветными плёнками, со светопропусканием ниже требований технического регламента, часть 3.1 статьи 12.5 КоАП предусматривает штраф 500 рублей.

Задержание транспортного средства за это нарушение не применяется: список оснований для задержания в статье 27.13 закрытый, и тонировки в нём нет. Лишения права управления за такое нарушение тоже не бывает.

Но штраф можно получать сколько угодно раз: пока плёнку не сняли, каждая остановка — новое нарушение.

При экстренном торможении на машине с антиблокировочной системой педаль тормоза нажимают до упора и удерживают до полной остановки.

Система сама будет отпускать и снова прижимать колодки десятки раз в секунду, не давая колёсам заблокироваться, — а значит, машина сохранит управляемость, и рулём можно объехать препятствие.

Прерывистое нажатие только сбивает её работу и удлиняет тормозной путь: этот приём придуман для машин без такой системы. Стояночный тормоз в движении применять нельзя — он блокирует только заднюю ось и вызывает занос, а у автопоезда ещё и складывание.

Опаснее всего момент выезда с закрытого участка на открытый: за лесополосой, зданием, выемкой или на выезде на мост ветер налетает резким порывом, и машину сносит в сторону прежде, чем водитель успевает поправить руль.

На постоянно открытом участке напор ровный, и поправку водитель держит уже давно, а под прикрытием деревьев ветра почти нет. Для автобуса, фургона и порожнего полуприцепа это самая настоящая опасность: боковая поверхность у них огромная, и порыв способен сдвинуть машину на соседнюю полосу.

Перед такими выездами скорость снижают заранее и крепче держат руль.