Билет 18

Обгоном пункт 1.2 называет опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу или сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу^1.2. Оба признака обязательны: и выезд на встречную, и возвращение.

Просто выезд из своей полосы обгоном не делает — это перестроение, а опережение по соседней попутной полосе остаётся опережением. Отсюда практический вывод: обгон возможен только там, где рядом есть встречная сторона, а все запреты раздела 11 на обычное опережение не распространяются.

Знак 1.18 «Выброс гравия» предупреждает об участке дороги, где из-под колёс возможен выброс гравия или щебня. О скользком участке предупреждает знак 1.15 «Скользкая дорога», а отдельного знака про мокрое или загрязнённое покрытие в Правилах нет вовсе.

Проезжая такой участок, снижают скорость и по возможности увеличивают дистанцию и боковой интервал: камень из-под колеса летит далеко и бьёт по стеклу и фарам, а тяжёлая машина с двойной ошиновкой выбрасывает щебень особенно охотно.

Знак 3.30 «Стоянка запрещена по чётным числам месяца» действует от места установки до ближайшего перекрёстка, а назад, к участку перед собой, его требование не распространяется. Машину вы ставите до знака, значит, вне зоны действия — и день месяца тут ничего не решает.

Про 21 час в Правилах речь заходит в другом случае: с 19 до 21 часа разрешено переставлять машину с одной стороны дороги на другую, когда знаки 3.29 и 3.30 применяются одновременно на обеих сторонах. Здесь такой пары нет.

Знаки 5.23.1 и 5.23.2 «Начало населённого пункта» на белом фоне обозначают населённый пункт, на территории которого действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населённых пунктах^5.23.1, — это знаки А и Б.

Знак «В» 5.25 «Начало населённого пункта» на синем фоне: он лишь сообщает название места, а «городские» требования на этой дороге не включает.

Разница видна сразу по скорости: под белым знаком грузовику тяжелее 3,5 тонны разрешено не более 60 километров в час, под синим — 70, как вне населённого пункта.

Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» обязывает остановиться перед стоп-линией, а если её нет — перед краем пересекаемой проезжей части^2.5. Здесь стоп-линия есть: это разметка 1.12, широкая поперечная полоса. Значит, остановиться нужно именно перед ней, а не у самого знака.

И останавливаться придётся в любом случае: этот знак не допускает проезда без остановки, даже когда на перекрёстке никого нет, — тем более на длинной машине, которой нужно время, чтобы осмотреться и тронуться.

Когда регулировщик обращён к вам левым боком, а правая рука вытянута вперёд, по пункту 6.10 разрешено движение во всех направлениях. Но пункт 8.5 требует перед поворотом направо заблаговременно занять крайнее правое положение на проезжей части, а вы едете по левой полосе.

Значит, направо отсюда нельзя, и остаются прямо, налево и разворот. Это обычная связка: сигнал говорит, куда можно ехать по очерёдности, а расположение на дороге — откуда.

Чтобы остановиться слева, автобусу нужно сначала перестроиться, а потом остановиться — это два манёвра, и пункт 8.1 называет оба: сигнал указателями поворота подаётся перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой^8.1.

Значит, указатели левого поворота включают дважды: перед перестроением, а затем перед самой остановкой. Пропуск второго сигнала — обычная ошибка: перестроившись, водитель едет с выключенными указателями, и идущие сзади не понимают, что автобус сейчас встанет.

Знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» показывает, что на пересекаемой дороге движение идёт только в одну сторону, и поворот налево на неё был бы выездом навстречу потоку — эта траектория отпадает. Прямо ехать он не запрещает, поэтому траектория В годится.

При повороте направо пункт 8.6 требует двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части^8.6, и этому отвечает траектория А. Итого открыты А и В.

По общему правилу разворот выполняют из крайнего левого положения, но пункт 8.8 разрешает при недостаточной для манёвра ширине проезжей части разворачиваться от правого края или с правой обочины — этому и отвечает траектория А.

Длинному автопоезду такой заход нужен как раз для того, чтобы вписаться в один приём. Траектория Б рассчитана на короткую машину и для автопоезда невыполнима. Разворачиваясь от правого края, водитель обязан уступить и попутным, и встречным: фактически дождаться, пока дорога освободится в обе стороны.

Пункт 10.2 ограничивает скорость двадцатью километрами в час в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях^10.2. Причина у всех трёх одна: там люди законно находятся на проезжей части.

В жилой зоне и во дворе пешеходы вправе идти не только по тротуарам, но и по проезжей части (пункт 17.1), а в велосипедной зоне велосипедисты могут ехать по всей ширине полосы своего направления. Значит, ограничение действует во всех перечисленных случаях.

Пункт 11.2 запрещает водителю выполнять обгон, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия^11.2 либо подало сигнал левого поворота. Легковой автомобиль перед грузовиком Б как раз включил указатели левого поворота, значит, начинать обгон водителю Б нельзя.

Дожидаться, приступит легковой к обгону или нет, не требуется: запрет держится на самом сигнале. Смысл его в том, чтобы две машины не вышли на встречную полосу друг за другом — обгоняющий смотрит вперёд и того, кто выходит следом, уже не видит.

Пункт 12.4 запрещает остановку ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части — это требование выполнили оба водителя.

Но в том же пункте есть второе условие: остановка запрещена там, где между транспортным средством и сплошной линией разметки, разделительной полосой или противоположным краем проезжей части^12.4 остаётся меньше трёх метров.

Грузовой автомобиль шире и стоит ближе к линии, поэтому трёх метров не остаётся — правила остановки нарушил он один. Смысл требования простой: объехать вставшую машину нужно, не пересекая сплошную.

Перекрёсток регулируемый, поэтому очерёдность задают сигналы светофора, а знаки приоритета не действуют (пункты 6.15 и 13.3).

Зелёный разрешает движение и вам, и встречным, а дальше работает пункт 13.4: при повороте налево или развороте водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо^13.4.

Вы поворачиваете направо, значит, преимущество ваше, а уступать должен водитель легкового автомобиля. Если он поедет прямо, ваши пути и вовсе не пересекутся.

Перекрёсток равнозначный, легковой автомобиль подходит слева — значит, въехать на перекрёсток вы вправе первым. Но в ходе разворота вы развернётесь к нему, и он станет для вас помехой справа: по пункту 13.11 придётся остановиться и пропустить его, а уже потом закончить манёвр. Такой порядок допустим.

Допустим и другой — не пользоваться преимуществом и начать разворот после того, как автомобиль проедет. Правила не запрещают уступить дорогу тому, кто не имеет преимущества, лишь бы это не сбивало с толку остальных: снижать скорость и показывать намерение нужно заранее. Поэтому годятся оба варианта.

Знак 2.1 «Главная дорога» показывает, что и вы, и встречный грузовик находитесь на главной. Вы едете прямо, он поворачивает налево, а по пункту 13.12 при повороте налево водитель обязан уступить дорогу встречным, движущимся прямо или направо. Значит, перекрёсток вы проезжаете первым.

Проблесковый маячок оранжевого или жёлтого цвета преимущества не даёт вовсе (пункт 3.4): он лишь предупреждает об особой работе машины и позволяет её водителю отступать от некоторых требований знаков и разметки, когда обеспечена безопасность движения.

Пункт 18.3 устроен как встречная пара обязанностей. В населённых пунктах водители обязаны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки^18.3, — значит, уступать легковому автомобилю водитель автобуса не должен.

Но тот же пункт требует от него другого: начинать движение можно только после того, как он убедится, что ему уступают дорогу. Правило написано так не случайно: автобус отъезжает от остановки медленно и вслепую, а водитель позади может просто не заметить включённый указатель.

Звуковой сигнал в населённом пункте тут не поможет — он разрешён только для предотвращения происшествия.

Пункт 20.2 запрещает перевозку людей в буксируемом автобусе — без оговорок о типе сцепки, времени суток и вместимости.

Причина в том, что у такого автобуса не работает то, ради чего он и нужен пассажирам: тормоза могут быть неисправны, усилитель руля не действует, а при рывке сцепки людей в салоне бросает.

Правила разрешают перевозить людей только в кабине буксирующего автомобиля и в кузове буксируемого грузового автомобиля^20.2 с бортовой платформой при буксировке методом частичной погрузки — но в автобусе нельзя никого.

Обязательные работы как административное наказание в области дорожного движения Кодекс об административных правонарушениях предусматривает за управление транспортным средством водителем, лишённым права управления (часть 2 статьи 12.7).

Наказание там выбирается из нескольких: штраф, административный арест или обязательные работы. За управление без права управления и за передачу руля тому, у кого его нет или кто его лишён, назначается штраф.

Разница объяснима: лишённый прав человек уже наказан за прежнее нарушение и садится за руль вопреки прямому запрету.

Если занос вызван резким ускорением, причина в пробуксовке ведущих колёс: они крутятся быстрее, чем катится машина, и боковое сцепление теряется. Значит, надо убрать причину — ослабить нажатие на педаль подачи топлива, тогда колёса догонят дорогу и сцепление вернётся.

Бросать педаль резко и тем более тормозить не нужно: это перенесёт вес вперёд, разгрузит ведущую ось и усилит занос. Руль в это время поворачивают плавно в сторону заноса. На гружёном грузовике и особенно на автопоезде важно поймать момент в самом начале: сложившийся прицеп выпрямить уже нечем.

Боковой интервал увеличивают в обоих случаях. На большой скорости любое малое движение руля даёт заметное отклонение, и коридор, который занимает машина, расширяется — и у вас, и у встречного, а времени на исправление почти нет.

У длинномерного транспортного средства прицеп смещается относительно тягача и может выйти за его габарит, особенно в повороте, на неровности и при боковом ветре: разъезжаясь вплотную, вы рискуете встретиться не с кабиной, а с полуприцепом.

Практический вывод один: перед таким разъездом принять правее и сбросить скорость.