Билет 10

Главной пункт 1.2 называет дорогу, обозначенную знаками 2.1, 2.3.1–2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой^1.2, а также дорогу с твёрдым покрытием по отношению к грунтовой и любую дорогу по отношению к выездам с прилегающих территорий^1.2.

На левом верхнем рисунке стоит знак 2.1 «Главная дорога», на нижнем — знак 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой»: оба из списка, и оба отдают приоритет вашей дороге.

На правом верхнем рисунке — знак 6.8.2 «Тупик», а он информационный: сообщает, что у примыкающей справа дороги нет сквозного проезда, но приоритета не даёт никому. Перекрёсток там равнозначный, и разъезжаться придётся по правилу правой руки.

Под знаком А стоит табличка 8.16 «Влажное покрытие»: она сообщает, что знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» действует только в то время, когда покрытие проезжей части влажное. Именно так — по погоде — ограничена только эта пара.

Знак Б, 1.18 «Выброс гравия», предупреждает об участке, где из-под колёс летит гравий или щебень, а знак В, 1.15 «Скользкая дорога», — об участке с повышенной скользкостью, откуда бы она ни взялась: от гололедицы, снежного наката или разлитого битума.

Оба они предупреждающие и действуют независимо от того, мокрая дорога или сухая.

Знак 3.28 «Стоянка запрещена» с табличкой 8.2.2 «Зона действия» запрещает стоянку на протяжении 50 метров за знаком, и указанное место в эту зону попадает.

Исключения из знаков 3.28–3.30 Правила делают только для машин, управляемых инвалидами или перевозящих инвалидов, с опознавательным знаком «Инвалид», для транспорта федеральной почтовой связи и для легкового такси на обозначенной стоянке.

Оговорка про обслуживание предприятия в обозначенной зоне относится к другим знакам — запрещающим движение, вроде 3.2 или 3.4, — и к стоянке отношения не имеет. Так что поставить машину здесь нельзя.

За перекрёстком стоит знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» без указания массы — такой запрещает движение грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5^10.3 тонны, а ваша машина как раз из них. Значит, прямо ехать нельзя.

Знак 6.15.2 «Направление движения для грузовых автомобилей» лишь указывает рекомендуемый объезд и ничего не предписывает: следовать ему необязательно. Поэтому закрыто у вас только одно направление из четырёх — прямо, а направо, налево и в обратную сторону вы вправе ехать как раньше.

Вертикальной разметкой 2.1.1–2.1.3 обозначают элементы дорожных сооружений — опоры мостов и путепроводов, торцы парапетов, порталы тоннелей, — но только тогда, когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств^2.1.1.

Смысл в этом и состоит: сделать препятствие заметным в темноте и в непогоду, чтобы водитель увидел его заранее.

Размечать все вертикальные конструкции подряд незачем, и от типа дороги правило не зависит: автомагистраль это или обычная дорога, разметку наносят по одному и тому же признаку — опасно или нет.

Красный сигнал светофора здесь ни к чему не обязывает: по пункту 6.15 сигналы регулировщика главнее сигналов светофора, знаков и разметки, и водители обязаны выполнять именно их.

Правая рука регулировщика вытянута вперёд — по пункту 6.10 со стороны его левого бока в таком положении разрешено движение во всех направлениях.

И маломестный автобус, и легковой автомобиль подъехали как раз слева от регулировщика, поэтому продолжить движение могут оба, каждый из своей полосы и по своей траектории.

Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает объезжать островок против часовой стрелки, поэтому въезд на такой перекрёсток — это всегда поворот направо, каким бы ни был ваш дальнейший путь.

По пунктам 8.1 и 8.2 перед поворотом водитель обязан заблаговременно подать сигнал соответствующего направления, то есть включить указатели правого поворота.

Дальше, двигаясь по кругу, направление вы не меняете и сигнал не подаёте, а перед съездом с перекрёстка снова включаете правый — это опять поворот направо. Левый указатель здесь только запутает остальных: налево вы никуда не поворачиваете.

Знаки 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» и 1.21 «Двустороннее движение» стоят перед перекрёстком и сообщают, что одностороннее движение закончится только за ним. Значит, до перекрёстка вся проезжая часть — ваша, и крайнее левое положение на ней проходит у левого края.

Пункт 8.5 требует перед поворотом налево заблаговременно занять именно это положение, и ему отвечает траектория Б. Траектория А начинается из правой части проезжей части: поворачивая оттуда, вы пересечёте путь тем, кто поворачивает налево слева от вас, и требование пункта 8.5 нарушите.

Легковой автомобиль подъезжает по полосе разгона, и пункт 8.10 говорит об этом случае прямо: при наличии полосы разгона водитель, въезжающий на дорогу, должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге^8.10.

Грузовой автомобиль как раз движется по дороге, поэтому преимущество у него. Правило «помехи справа» здесь не работает: оно про перекрёстки равнозначных дорог, а не про перестроение. И само по себе расположение машины справа преимущества ей не даёт.

Пункт 10.1 требует выбирать скорость с учётом дорожных и метеорологических условий, в частности видимости в направлении движения, и вести машину так, чтобы постоянно её контролировать.

Ночью это и оказывается решающим: остановиться вы должны успеть в пределах освещённого фарами участка, иначе препятствие появится ближе, чем длина остановочного пути. Предельные ограничения Правил задают только верхнюю границу — ехать «до знака» ночью можно далеко не всегда.

Конструктивная скорость машины к выбору скорости на дороге отношения не имеет вовсе, а у гружёного грузовика или автобуса запас на торможение ещё меньше.

Пункт 11.4 запрещает обгон на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними^11.4.

Вы пока дальше: знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» с табличкой-указателем 1.4.1 «Приближение к железнодорожному переезду» стоит вне населённого пункта за 150–300 метров до путей, и запретная стометровая зона ещё впереди.

Значит, обогнать трактор можно, но при одном условии — вернуться в свою полосу нужно успеть не ближе чем за 100 метров до переезда. Просто «можно» без этой оговорки неверно: не рассчитав, вы закончите манёвр уже в запретной зоне.

Пункт 12.3 разрешает стоянку в целях длительного отдыха или ночлега вне населённого пункта только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги^12.3.

Обочина в это не входит, и то, что место хорошо просматривается, ничего не меняет: обочина — часть дороги, и машину на ней ночью замечают слишком поздно, а на длинном грузовике или автобусе цена такой ошибки особенно велика. Отдыхать нужно на площадке для отдыха либо съехав с дороги совсем.

Пункт 13.8 обязывает водителя при включении разрешающего сигнала уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекрёсток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части^13.8. То есть проверить нужно и тех и других, а не кого-то одного.

Здесь это особенно важно: справа стоит грузовой автомобиль, и из-за него вы не видите ни перехода, ни машин, доезжающих перекрёсток на свой сигнал. Трогаться сразу, едва загорелся зелёный, нельзя — сначала обзор, потом движение.

Знаков приоритета нет, покрытие одинаковое — перекрёсток равнозначный, и работает пункт 13.11. В нём два разных правила сразу: трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления^13.11 своего движения, а между безрельсовыми уступает тот, у кого помеха справа.

Трамвай подходит слева, но его преимущество от стороны не зависит, поэтому пропустить его придётся. Грузовой автомобиль приближается справа — он для вас помеха справа. Уступить нужно обоим, а между собой они разъедутся без помех: их пути не пересекаются.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает, что главная на перекрёстке поворачивает, и вы едете по ней. Автобус находится на второстепенной дороге и по пункту 13.9 обязан уступить всем, кто движется по главной.

Легковой автомобиль тоже на главной, поэтому по пункту 13.10 вы разъезжаетесь с ним как на равнозначном перекрёстке: уступает тот, у кого помеха справа (пункт 13.11). Легковой автомобиль подходит слева, справа от вас никого нет — уступать не нужно никому.

Пункт 15.3 запрещает выезжать на переезд при запрещающем сигнале светофора — независимо от положения и наличия шлагбаума^15.3. Красный сигнал светофора на переезде и есть такой запрет, поэтому останавливаться придётся, даже если шлагбаум поднят, а поезда не видно и не слышно.

Поднятый шлагбаум не разрешение, а всего лишь незакрытая створка: сигнал включается раньше, чем шлагбаум опускается. Своими глазами убеждаться в отсутствии поезда бессмысленно — на переезде обзор короткий, а тяжёлой машине нужно много времени, чтобы освободить пути.

Пункт 19.4 разрешает противотуманные фары в условиях недостаточной видимости только вместе с ближним или дальним светом фар^19.4. Отдельно они не годятся: их пучок широкий и низкий, светит недалеко, и дороги впереди вы не увидите.

Есть и вторая причина, встречная: две низкие точки света без основных фар трудно опознать и почти невозможно оценить, далеко ли до машины и какой она ширины, — а у грузовика или автобуса габарит куда больше, чем кажется по двум огонькам.

Перечень неисправностей запрещает эксплуатацию автобусов категорий M2 и M3, если остаточная глубина рисунка протектора шин составляет не более 2,0 миллиметра.

Требование к автобусам самое строгое из всех: у легковых машин граница 1,6 миллиметра, у грузовых 1,0, у прицепов 0,8 — а автобус везёт людей, и запас сцепления на мокрой дороге ему нужен больший.

Если на шине есть индикаторы износа, глубину не измеряют: изношенной шина считается, как только протектор сравнялся с индикатором.

Пункт 19.2 требует переключать дальний свет на ближний не только при встречном разъезде за 150 метров, но и во всех случаях, когда светом можно ослепить других водителей — встречных и попутных.

У вершины подъёма это как раз такой случай: встречная машина появляется из-за перелома внезапно и сразу близко, и переключиться «когда появится» водитель уже не успевает — свет ударит ей в глаза. Поэтому дальний гасят заранее, на подъезде к вершине.

Тяжёлой машине это тем более важно: она едет в гору медленно, светит высоко и слепит сильнее.

Рана волосистой части головы кровоточит не слишком обильно, но опасно, поэтому помощь начинают с остановки кровотечения прямым давлением на рану, а затем накладывают давящую повязку.

Если пострадавший без сознания, ему придают устойчивое боковое положение: так язык не западает, а рвотные массы не попадают в дыхательные пути. Холод, приложенный к голове, замедляет развитие отёка мозга.

Укладывать пострадавшего на спину с приподнятыми ногами при черепно-мозговой травме нельзя — приток крови к голове только усилит отёк, а стерильный тампон, вложенный в рану, кровотечение не остановит.