Билет 7

Синий знак с грузовиком, автобусом и надписью «Транспортный контроль» — это знак 7.14.2 «Пункт транспортного контроля».

В обозначенных им пунктах право останавливать грузовые автомобили и автобусы Правила дают уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта^2.4, и такое же право есть у регулировщиков (пункт 2.4).

А регулировщик — это лицо, наделённое правом регулировать движение и имеющее отличительные знаки и экипировку, и сотрудники полиции к ним относятся (пункт 1.2). Значит, остановить вас здесь вправе и те и другие, выбирать между ними не приходится.

Кто бы вас ни остановил, он обязан по вашему требованию предъявить служебное удостоверение.

Перед вами знак 2.4 «Уступите дорогу» с табличкой 8.1.2 «Расстояние до объекта»: до перекрёстка отсюда 250 метров.

Слово STOP подсказывает, какой знак ждёт вас у самого перекрёстка: там установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», а он требует не просто уступить дорогу, а обязательно остановиться — у стоп-линии, а при её отсутствии у края пересекаемой проезжей части.

Ради такого предупреждения эту пару и ставят: водитель заранее знает, что впереди придётся встать, и успевает снизить скорость. О приближении к таможне сообщает совсем другой знак, а не знак приоритета с расстоянием до объекта.

Справа установлен знак 3.27 «Остановка запрещена», а у края проезжей части нанесена сплошная жёлтая линия — разметка 1.4, которая и сама обозначает места, где остановка запрещена.

Указанное место лежит там, где эта линия уже закончилась, но зону действия знака жёлтая линия не задаёт и укоротить не может: знак 3.27 действует от места установки до ближайшего перекрёстка, а в населённом пункте при отсутствии перекрёстка — до конца населённого пункта.

Перекрёстка между знаком и указанным местом нет, поэтому останавливаться там нельзя. Посадка и высадка пассажиров исключением не служат: поблажка от знака 3.27 есть только у маршрутных транспортных средств и такси в обозначенных для них местах.

Знаки на рисунке разбиваются на две пары.

Б — это запрещающий знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости», Г — запрещающий знак 3.28 «Стоянка запрещена»; действие таких знаков прекращается на ближайшем по ходу движения перекрёстке, а в населённом пункте при отсутствии перекрёстка — в конце населённого пункта.

А и В — знаки особых предписаний 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости» и 5.27 «Зона с ограничением стоянки». Ограничения они вводят те же самые, но действуют на всю обозначенную территорию, куда может входить несколько улиц со всеми перекрёстками на них, и перекрёсток их не отменяет.

Заканчивается такая зона только там, где стоят знаки 5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости» и 5.28 «Конец зоны с ограничением стоянки».

Прерывистые линии с короткими штрихами и равными им промежутками, продолжающие полосы через пересечение, — это разметка 1.7. Задача у неё одна: показать, как проходят полосы движения внутри перекрёстка, чтобы поток не расплывался и водители держали рядность даже на повороте.

Пересекать такую линию можно с любой стороны, и никаких обязательных направлений она не назначает — этим занимаются знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и стрелы разметки 1.18.

О приближении к сплошной линии, разделяющей потоки, предупреждает разметка 1.6, у которой штрихи втрое длиннее промежутков, и наносят её перед перекрёстком, а не на нём.

Сигналы регулировщика главнее сигналов светофора, дорожных знаков и разметки (пункт 6.15), поэтому красный сигнал с зелёной стрелкой направо здесь ничего не решает.

Правая рука регулировщика вытянута вперёд, а вы находитесь со стороны его левого бока — в этом положении безрельсовым транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях (пункт 6.10).

Однако воспользоваться всеми направлениями мешает ваше место на дороге: вы едете в правой полосе, а перед поворотом налево или разворотом водитель обязан заранее занять крайнее левое положение на проезжей части (пункт 8.5). Из правой полосы вам остаются движение прямо и поворот направо.

Сигнал указателями поворота подают заблаговременно до начала манёвра и прекращают немедленно после его завершения, причём вводить в заблуждение других участников движения он не должен (пункт 8.2).

Первый манёвр обгона — выезд на полосу встречного движения, и закончен он в тот момент, когда вы на эту полосу перестроились: тогда левый указатель и выключают.

Оставленный гореть, он обманет остальных — сзади и навстречу решат, что вы собираетесь взять ещё левее или остановиться у левого края дороги. Пока вы опережаете обгоняемую машину, сигнал не подаётся вовсе, а перед возвращением в свою полосу включается правый указатель. Усмотрение водителя тут ни при чём: момент задан Правилами.

По правой полосе автобус движется прямо, без изменения направления движения, а автомобильный кран идёт по левой полосе и намерен перейти на правую.

Уступает при перестроении тот, кто перестраивается: он обязан пропустить транспортные средства, которые едут попутно без изменения направления (пункт 8.4). Полоса в этом смысле принадлежит тому, кто по ней уже едет, поэтому водитель автобуса не должен пропускать никого и вправе продолжать движение.

Начавшееся смещение крана вправо картину не меняет — с этого момента как раз его водитель и обязан уступать. Включённый указатель поворота преимущества не даёт и других уступать не заставляет (пункт 8.1).

Дорога впереди уходит на закругление вправо, обзор закрывают деревья и кустарник, а знаков и разметки на участке нет.

Правила запрещают разворот на пешеходных переходах, в тоннелях, на мостах, путепроводах и эстакадах и под ними, на железнодорожных переездах, в местах остановок маршрутных транспортных средств и там, где видимость дороги хотя бы в одном направлении^8.11 меньше 100 метров (пункт 8.11).

Ничего из первого списка здесь нет, а вот видимость поворот дороги ограничивает, и всё упирается именно в неё: разворачиваться можно, только если дорога просматривается не меньше чем на 100 метров. Безусловного разрешения ситуация не даёт, но и полного запрета в ней тоже нет.

Вне населённых пунктов пункт 10.3 задаёт скорости отдельно для каждого вида транспорта, и у грузовых автомобилей, перевозящих людей в кузове, своя строка: не более 60 км/ч.

Оговорки о массе в ней нет, поэтому ограничение одинаково и для лёгкого грузовичка, и для тяжёлого самосвала — важно лишь то, что в кузове едут люди.

Разрешённая максимальная масса делит грузовики в других строках того же пункта: до 3,5 тонны на обычных дорогах разрешено не более 90 км/ч, свыше 3,5 тонны — не более 70 км/ч. Но как только в кузове появляются люди, все эти цифры уступают место общей и более низкой планке.

Справа стоит предупреждающий знак 1.14 «Крутой подъём», подъём вы уже заканчиваете, а впереди по вашей полосе идёт фургон. Дорога размечена на три полосы: правую, по которой вы едете, и среднюю разделяет прерывистая линия, а от полосы встречного движения обе они отделены сплошной.

Обгоном Правила называют только такое опережение, при котором водитель выезжает на встречную полосу и потом возвращается обратно (пункт 1.2), а перестроение на среднюю полосу с выездом на встречную не связано — это обычное опережение.

В конце подъёма запрещён именно обгон (пункт 11.4), опережению этот запрет не мешает, поэтому перестроиться и пройти мимо фургона вы можете. Условия про видимость в 100 метров здесь нет, но осторожность нужна: что делается за переломом дороги, вам пока не видно.

Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» говорит, что улица односторонняя.

На левой стороне такой дороги в населённом пункте грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны разрешена лишь остановка для загрузки или разгрузки^12.1, а ставить их на стоянку нельзя (пункт 12.1) — место А отпадает.

Дальше по правой стороне установлен знак 3.28 «Стоянка запрещена», его действие начинается от самого знака и тянется до ближайшего перекрёстка, поэтому место Б попадает в зону запрета.

Место В остаётся до знака и на правой стороне: там стоянку не запрещают ни знак, ни Правила, и оставить такой грузовик можно только в нём.

Светофор горит зелёным, поэтому на перекрёсток вы въезжаете не останавливаясь: вставать у стоп-линии Правила требуют при запрещающем сигнале (пункт 6.13).

Но поворот налево по зелёному разрешён лишь после того, как вы уступите дорогу транспортным средствам, идущим со встречного направления прямо или направо (пункт 13.4), а навстречу как раз движется прямо легковой автомобиль.

Порядок получается такой: выехать на перекрёсток, остановиться и пропустить встречного, а потом закончить поворот. Проехать первым нельзя — преимущество не у вас. Ждать перед перекрёстком тоже неправильно: встречный автомобиль от этого быстрее не проедет, зато вы запрёте тех, кто едет за вами прямо.

За перекрёстком стоит затор, и зелёный сигнал светофора этого не отменяет: разрешающий сигнал даёт право проехать, но не право перекрыть перекрёсток.

Правила запрещают выезжать на перекрёсток, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться^13.2 и создать препятствие для движения в поперечном направлении (пункт 13.2). Двигаясь прямо, вы упрётесь в стоящие машины и встанете поперёк чужого пути — так нельзя.

Исключение в том же пункте сделано для поворота направо и налево: свернув, вы уйдёте с перекрёстка на свободную дорогу и никого не запрёте. Значит, запрет здесь не полный, но и безусловного разрешения нет.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает: главная приходит с вашей стороны и уходит налево.

Вы едете прямо, то есть покидаете главную, но приоритет определяется положением при въезде на перекрёсток, а не тем, куда вы поедете дальше: водители на второстепенных дорогах уступают всем, кто приближается по главной (пункт 13.9).

Грузовой автомобиль напротив и легковой справа как раз на второстепенных. С мотоциклом слева, который тоже въезжает по главной, вы разъезжаетесь по правилам равнозначного перекрёстка (пункт 13.10), а там уступает тот, у кого помеха справа, — справа находитесь вы (пункт 13.11).

Выходит, вы проезжаете первым и уступать дорогу не должны никому.

В жилой зоне, въезды и выезды с которой обозначены знаками 5.21^17.1 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны», пешеходам разрешено идти и по тротуарам, и по проезжей части, причём преимущество на их стороне (пункт 17.1).

Ширину проезжей части Правила при этом не делят и держаться края в один ряд не обязывают: такое требование есть, но для обычных дорог вне жилой зоны. Взамен пешеход не должен создавать необоснованные помехи движению.

Те же требования действуют и на дворовых территориях (пункт 17.4), поэтому во дворе водителю нужно заранее рассчитывать, что люди пойдут по всей ширине проезда.

Обозначать груз опознавательными знаками «Крупногабаритный груз» нужно, когда он выступает за габариты спереди или сзади больше чем на 1 метр либо сбоку больше чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня; в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости^23.4 к ним добавляют спереди белый, а сзади красный фонарь или световозвращатель (пункт 23.4).

У автомобиля А груз выступает на 0,6 метра — до метрового порога не дотягивает, обозначать нечего. У автомобиля Б свес 1,2 метра, и на конце груза как раз закреплён красно-белый щиток опознавательного знака. Требования выполнены в обоих случаях, поэтому выбирать между рисунками не приходится.

Запрет на эксплуатацию появляется только за неисправности, прямо названные в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств¹¹.

Превышение норм по содержанию вредных веществ в отработавших газах или по дымности, негерметичность систем питания и выпуска отработавших газов, превышение норм шума выпуска — всё это в Перечне есть, и с любой из таких неисправностей ехать нельзя.

Причины серьёзные: подтекание топлива грозит пожаром, а лишний выхлоп и шум бьют по людям вокруг. Отказавшего указателя температуры охлаждающей жидкости в Перечне нет вовсе, поэтому именно с ним эксплуатация не запрещается, хотя следить за перегревом двигателя без него, конечно, труднее.

Глубокий снег сильно сопротивляется движению, и колёсам нужен постоянный запас тяги. Его даёт заранее выбранная пониженная передача: переключаться прямо в снегу нельзя, потому что на разрыве потока мощности машина теряет ход и садится.

По той же причине не стоит останавливаться — тронуться из снежной колеи гораздо труднее, чем идти по ней без остановок, — а резкие повороты руля выводят колёса из уже пробитого следа на нетронутый снег и добавляют сопротивления.

Повышенная передача нужного усилия на колёсах не даст, а подбор передачи по обстановке как раз и заставит переключаться там, где этого делать не следует.

Опасны при травме позвоночника не сами позвонки, а спинной мозг: сместившийся позвонок может повредить его необратимо.

Поэтому пострадавшего в сознании укладывают на спину на твёрдую ровную поверхность и до приезда скорой помощи без необходимости не перемещают и позу не меняют, а его самого просят не двигаться.

Поворот на бок скручивает позвоночник, валик под шею сгибает его в шейном отделе, приподнятые ноги меняют положение поясницы. Все эти приёмы хороши для других состояний: на боку везут человека без сознания, а поднимать ноги полезно при большой кровопотере.

Здесь же любое лишнее движение работает против пострадавшего.