Билет 39

Пункт 2.1.1 обязывает водителя иметь при себе страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности, а отдельная норма Правил разрешает предъявлять его на бумажном носителе либо, если договор заключён в электронном виде, в виде электронного документа или его копии на^2.1.1 бумаге.

То есть подойдёт и распечатка, и полис на экране телефона. Смысл в том, что подлинность проверяется по базе, а не по бланку: инспектор всё равно смотрит сведения в информационной системе.

Знак 1.31 «Тоннель» предупреждает о приближении к тоннелю, в котором отсутствует искусственное освещение, либо к тоннелю, видимость въездного портала которого ограничена. На картинке портал виден хорошо, значит, речь именно о неосвещённом тоннеле.

О затруднённом встречном разъезде говорили бы знаки 2.6 и 2.7, а о светофорном регулировании — знак 1.8. Практический вывод: свет фар в тоннеле включают всегда, независимо от того, освещён он или нет.

Направление Г — поворот направо — закрыто знаком 3.18.1 «Поворот направо запрещён». Направление Б увело бы вас левее разделительной полосы, то есть на проезжую часть встречного направления, а пункт 1.4 устанавливает на дорогах правостороннее движение — так ехать нельзя ни при каких знаках.

Остаются направления А и В: движение прямо и поворот налево по своей стороне. Оба они выводят машину на попутную проезжую часть, как того и требует пункт 8.6.

Знак «А» 3.19 «Разворот запрещён» — закрывает только разворот, а поворот налево это другой манёвр, и его запрет знака не касается. Знак «Б» 6.8.3 «Тупик» — информационный: он сообщает, что дорога слева не имеет сквозного проезда, но въезжать в неё не запрещает.

Знак «В» 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств» — предупреждает, что на дороге, куда вы поворачиваете, есть встречная полоса для автобусов, но поворот налево разрешает. Значит, все три знака поворот налево допускают.

Разметка 1.18 показывает разрешённые направления движения по полосам, и здесь стрелка разрешает поворот налево.

А правило, действующее для знаков 5.15.1 и 5.15.2^5.15.2, распространяется и на разметку: разрешение поворота налево из крайней левой полосы разрешает^1.18 из неё и разворот, даже если отдельной стрелки для него не нарисовано. Значит, с этой полосы доступны оба манёвра.

Из средней полосы это правило не работало бы: там разрешён был бы только поворот налево.

Когда регулировщик обращён к вам левым боком, а правая рука вытянута вперёд, по пункту 6.10 безрельсовым транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях — прямо, направо, налево и разворот. Это единственное положение, при котором открыты сразу все направления.

Одно требование всё же остаётся: манёвр выполняется из соответствующего крайнего положения на проезжей части по пункту 8.5, поэтому повернуть направо из левой полосы всё равно нельзя.

Пункт 7.1 требует включать аварийную сигнализацию при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Перевозка детей», и высадке из него^7.1.

Это не световой прибор для обозначения габаритов, а именно предупреждение: для водителей, которые приближаются к такому автобусу, оно означает по пункту 14.7 обязанность снизить скорость, а при необходимости остановиться и пропустить детей^14.7. Габаритные огни и ближний свет этой роли не выполняют.

Пункт 8.4 обязывает при перестроении уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения^8.4, — и завершение обгона исключением не является.

Автомобиль по правой полосе едет прямо, значит, преимущество у него, а водитель маломестного автобуса не должен создавать ему помех. Включённые указатели правого поворота преимущества не дают: пункт 8.2 говорит об этом прямо.

Практический вывод — возвращаться в свою полосу нужно, только убедившись, что промежутка хватает.

Знак 1.22 «Пешеходный переход» — предупреждающий: вне населённого пункта его ставят за 150–300 метров до перехода, и разворота он не запрещает, ведь сам переход ещё впереди.

Остаётся общее ограничение пункта 8.11: разворот запрещён там, где видимость дороги хотя бы в одном направлении^8.11 меньше 100 метров. Впереди дорога уходит в поворот, поэтому развернуться можно, только если она просматривается на 100 метров и больше.

Длинной машине этот запас нужен с избытком: манёвр занимает время.

Пункт 10.3 разрешает грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5^10.3 тонны движение вне населённых пунктов не быстрее 70 километров в час на обычных дорогах и не быстрее 90 на автомагистралях. Знак 5.1 «Автомагистраль» показывает, что вы как раз на ней, значит, предел 90.

Скорость 110 — это норма для легковых машин и лёгких грузовиков на автомагистрали, а 50 действует при буксировке. Общее ограничение при этом никто не отменял: скорость выбирают с учётом обстановки по пункту 10.1.

Пункт 11.4 запрещает обгон на нерегулируемых перекрёстках при движении по дороге, не являющейся главной^11.4, а знаков приоритета здесь нет — дороги равнозначные, и главной у вас нет. Значит, обгонять на самом перекрёстке нельзя.

Траектория А укладывается в участок до перекрёстка, и по ней манёвр законен, если водитель успевает вернуться в свою полосу заранее. Траектория Б проходит через перекрёсток и потому запрещена.

Знак 5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедистов» и разметка 1.23.3 показывают, что левая полоса отведена для движения велосипедистов, мопедов и лиц на средствах индивидуальной мобильности навстречу общему потоку.

Движение других транспортных средств по такой полосе запрещено пунктом 9.9, а остановка на ней — пунктом 12.4.

Значит, встать здесь нельзя ни при каких условиях, и загрузка с разгрузкой исключением не являются: длинная машина перекроет полосу целиком, и объезжать её велосипедистам придётся по проезжей части навстречу потоку.

На регулируемом перекрёстке очерёдность задают сигналы светофора, а знаки приоритета не действуют (пункты 6.15 и 13.3), поэтому ссылаться на знак «Главная дорога» здесь нельзя.

По пункту 13.6, когда сигнал разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, трамвай имеет преимущество независимо от направления^13.6 своего движения. Значит, зелёный сигнал права проехать первым вам не даёт — уступить нужно трамваю.

Перекрёсток равнозначный, поэтому по пункту 13.11 уступает тот, у кого помеха справа. Легковой автомобиль приближается справа, значит, пропустить его нужно вам, и поворот налево этого не меняет: очерёдность на равнозначном перекрёстке определяется положением участников.

Больше того, при повороте налево вы пересекаете его путь дважды длиннее обычного, а на длинной машине манёвр занимает время — начинать его, не дождавшись, значит перекрыть перекрёсток.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает, что главная на перекрёстке поворачивает, и по ней движетесь вы и легковой автомобиль. Мотоцикл и грузовой автомобиль подъезжают по второстепенным дорогам и по пункту 13.9 уступают вам обоим.

С легковым автомобилем вы разъезжаетесь по правилам равнозначных дорог (пункт 13.10): он приближается справа, значит, по пункту 13.11 уступаете вы. Пропустить нужно только его.

При вынужденной остановке на автомагистрали пункт 16.2 требует вывести машину на предназначенную для этого полосу правее линии, обозначающей край проезжей части^16.2, — это водитель сделал.

Но обозначить транспортное средство по разделу 7 он обязан целиком: включить аварийную сигнализацию (пункт 7.1) и выставить знак аварийной остановки (пункт 7.2), а вне населённого пункта — не ближе 30 метров от машины. Значит, нарушение будет ровно в одном случае: если знак не выставлен.

Пункт 20.4 запрещает буксировку на гибкой сцепке в гололедицу — независимо от того, исправны ли у буксируемой машины тормоза и рулевое управление. Остаются жёсткая сцепка и метод частичной погрузки.

Причина в поведении связки на льду: на гибком тросе буксируемая машина то натягивает его, то догоняет тягач, и при торможении или трогании её легко разворачивает поперёк дороги.

Жёсткая сцепка такой свободы не даёт, а при частичной погрузке передние колёса буксируемой машины и вовсе не касаются дороги.

Перечень неисправностей запрещает устанавливать на транспортное средство шины с шипами противоскольжения совместно с шинами без шипов, и разные оси исключением не являются.

Причина в разном сцеплении: при торможении или в повороте одна ось начнёт скользить раньше другой, и машину развернёт — на гружёном грузовике или автопоезде почти без шансов выправить. По той же логике запрещено ставить на одну ось шины разных размеров, конструкций, моделей и рисунков протектора.

Для исключения самопроизвольного движения гружёного грузовика на подъёме или спуске нужны оба действия сразу: стояночный тормоз и противооткатные упоры, которых должно быть не менее двух.

Одного тормоза мало — у машины с пневматическим приводом давление со временем падает, а на скользком покрытии заблокированные колёса могут просто поехать юзом.

Отсутствие упоров, предусмотренных конструкцией, Перечень неисправностей относит к неисправностям, запрещающим эксплуатацию, и класть их под колёса нужно со стороны уклона.

Остановочный путь — это расстояние, которое транспортное средство проходит с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Складывается он из трёх частей: пути за время реакции водителя, пути за время срабатывания тормозного привода и собственно тормозного пути.

Поэтому он всегда длиннее тормозного, а для грузовика с пневматическими тормозами разница особенно велика: одна секунда реакции на скорости 90 километров в час — это около 25 метров, и ещё до полутора секунд уходит на срабатывание привода. Оценивать дистанцию по одному тормозному пути нельзя.