Билет 14

Ограниченная видимость по пункту 1.2 — это видимость дороги в направлении движения, которую ограничивают рельеф местности, геометрические параметры дороги, растительность, строения, сооружения или иные объекты, в том числе другие транспортные средства.

Никаких метров в этом определении нет: важно, что обзор чем-то закрыт. Цифры 300 и 150 метров относятся к соседнему термину — недостаточной видимости, а она связана с туманом, дождём, снегопадом и сумерками.

Из-за высокой кабины грузовика и автобуса это различие особенно заметно: обзор у вас лучше, но и сами вы часто оказываетесь тем самым объектом, который ограничивает видимость другим.

Знак 1.25 «Дорожные работы» предупреждает, что впереди на дороге ведутся работы, а табличка 8.12 «Опасная обочина» уточняет, где именно: съезд на обочину в этом месте опасен.

Оба знака относятся к предупреждающим и информационным, ничего не запрещают и никаких дополнительных обязанностей не создают — съехать на обочину вы вправе, но делать это стоит с осторожностью и на малой скорости, особенно на тяжёлой машине, под которой размягчённая обочина легко просядет.

Запрет остановки или стоянки задают совсем другие знаки — 3.27 и 3.28, а их здесь нет.

Знак «А» 5.3 «Дорога для автомобилей»: он обозначает дорогу для автомобилей, автобусов и мотоциклов и никаких требований к массе не выдвигает, поэтому гружёный грузовик по ней ехать вправе.

Знак «Б» 3.1 «Въезд запрещён»: он закрывает въезд всем транспортным средствам, кроме маршрутных, так что грузовику под него нельзя.

Знак «В» 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»: без цифры на кузове он запрещает движение грузовым автомобилям и составам с разрешённой максимальной массой более 3,5^3.4 тонны — как раз вашей машине. Разрешает движение только знак А.

Знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» над крайней левой полосой разрешает из неё движение прямо и налево. А по Правилам знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают^5.15.2 из неё и разворот — отдельной стрелки для этого рисовать не нужно.

Значит, с этой полосы вам открыты сразу три направления: прямо, налево и в обратную сторону. Габариты автобуса ничего не меняют: разворот разрешён, а вот хватит ли ширины проезжей части на один приём, водитель решает сам.

Сплошную линию 1.2, обозначающую край проезжей части, разрешено пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде оттуда — там, где остановка или стоянка разрешены. Это про место Б: справа обычная обочина, встать на ней можно.

Слева же от вас разделительная полоса, а по определению из пункта 1.2 она разделяет смежные проезжие части и не предназначена ни для движения, ни для остановки транспортных средств. Поэтому пересекать линию ради места А нельзя — останавливаться там запрещено в принципе.

Пункт 6.15 расставляет старшинство прямо: требования регулировщика обязательны, даже если они противоречат сигналам светофора^6.15, дорожным знакам и разметке. Знак 3.27 «Остановка запрещена» здесь именно тот случай — остановиться по указанию инспектора вы обязаны, и нарушением это не будет.

Заезжать при этом на тротуар не нужно: регулировщик показал место у края проезжей части, а тротуар для стоянки машин не предназначен. Останавливаться следует ровно там, куда он указал, не создавая помех другим.

Вытянутая в сторону левая рука по пункту 8.1 соответствует сигналу левого поворота, а этот сигнал подаётся и перед разворотом: отдельного жеста для разворота Правила не предусматривают. Тот же смысл имеет правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх^8.1.

Сигналом рукой пользуются, когда указателей поворота нет или они неисправны, а на мотоцикле — ещё и просто потому, что так виднее. Ни о движении прямо, ни о чужой машине слева этот жест не сообщает: жестов «еду прямо» в Правилах нет вовсе.

Знак 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» сообщает, что на пересекаемой дороге движение в эту сторону разрешено по всей ширине проезжей части, а не только по правой полосе.

Пункт 8.6 требует держаться по возможности ближе к правому краю^8.6 только при повороте направо; при повороте налево водитель обязан лишь выехать так, чтобы не оказаться на встречной полосе, — а встречной здесь нет. Значит, закончить поворот можно в любой из полос, и обе траектории годятся.

Для длинного автобуса или грузовика это удобно вдвойне: широкая траектория позволяет не срезать угол задними колёсами.

Пункт 8.11 запрещает разворот в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении^8.11 меньше 100 метров.

Впереди действительно опасные повороты, о них предупреждает знак 1.12.1, но табличка 8.2.1 «Зона действия» под ним показывает не расстояние до них, а протяжённость опасного участка: сам участок ещё впереди.

Вне населённого пункта предупреждающие знаки ставят за 150–300 метров, так что здесь дорога просматривается далеко и разворот разрешён. Время суток к этому запрету отношения не имеет: пункт 8.11 говорит о видимости дороги, а не о свете.

Пункт 9.9 запрещает движение транспортных средств по тротуарам и пешеходным дорожкам, но делает одно узкое исключение: подъезд к торговым и другим предприятиям, расположенным непосредственно у этих тротуаров или дорожек, для доставки грузов — и только если других возможностей подъезда нет.

Оба условия обязательны, и оба на практике проверяются. Объехать пробку, срезать или просто поставить машину исключение не разрешает.

И даже при доставке груза водитель обязан обеспечить безопасность движения: тротуар остаётся пешеходным, а тяжёлый грузовик заметен на нём куда меньше, чем кажется из кабины.

Пункт 11.7 разбирает затруднённый встречный разъезд в два хода. Обычно уступает тот, на чьей стороне препятствие, но на уклонах, обозначенных знаками 1.13^11.7 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъём», правило другое: при наличии препятствия уступает водитель, движущийся на спуск.

Знак 1.13 стоит перед вами, значит, вы спускаетесь и пропускаете встречный автомобиль. Логика в том, что тронуться с места на подъёме тяжелее, чем на спуске, — а гружёному грузовику или автобусу это тем более непросто, и остановить машину на спуске заранее безопаснее, чем в середине разъезда.

Пункт 12.4 запрещает остановку на мостах, эстакадах и путепроводах только тогда, когда для движения в данном направлении имеется менее трёх полос^12.4. Здесь их ровно три, поэтому запрет не работает и остановиться можно — не только для высадки пассажиров, а по любой надобности.

Смысл оговорки в том, что при трёх полосах вставшую машину есть кому объехать, не выезжая на встречную. Остальные требования при этом никто не отменял: встать нужно у правого края и так, чтобы не мешать другим.

Пункт 13.8 обязывает водителя при включении разрешающего сигнала уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекрёсток, и пешеходам, не закончившим переход^13.8.

Разницы между ними этот пункт не делает: оба автомобиля въехали на перекрёсток на свой сигнал и теперь доезжают его, значит, уступить нужно обоим. Не имеет значения ни то, что один из них разворачивается, ни то, что легковой автомобиль пересекает ваш путь под прямым углом.

Правило простое: сначала перекрёсток должны освободить те, кто на нём уже находится.

Перекрёсток равнозначный: знаков приоритета нет, покрытие одинаковое. По пункту 13.11 на таком перекрёстке трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления^13.11 своего движения — куда бы он ни ехал и с какой бы стороны ни подходил.

Трамваев здесь два, и уступить придётся обоим. Между собой они разъедутся сами: их пути не пересекаются, и перекрёсток они проедут одновременно, а вы тронетесь после них.

Знак 2.1 «Главная дорога» показывает, что на главной находитесь и вы, и встречный автобус, а легковой автомобиль подъезжает по второстепенной — по пункту 13.9 он уступает вам, и о нём можно забыть.

С автобусом работает пункт 13.12: при повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу^13.12 встречным, движущимся по равнозначной дороге прямо или направо. Автобус идёт вам навстречу, значит, пропустить нужно именно его — и только его.

Пункт 16.1 запрещает на автомагистралях разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы^16.1.

Исключение даёт пункт 3.5: водители транспортных средств с включённым проблесковым маячком оранжевого или жёлтого цвета при выполнении работ по строительству^3.5, ремонту или содержанию дорог могут отступать от требований разметки и ряда других правил, если обеспечена безопасность движения.

Грузовой автомобиль, занятый такими работами, под это исключение подпадает, а маломестный автобус — нет: для него запрет действует в полную силу. Нарушает правила разворота только он.

Пункт 22.8 запрещает перевозить людей вне кабины автомобиля, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией^22.8 мест для сидения.

Исключение сделано только для кузова грузового автомобиля с бортовой платформой, оборудованного по Основным положениям, — но прицепа оно не касается вовсе.

Оговорки про сопровождение груза в Правилах нет: у прицепа нет ни тормозов под ногой, ни связи с водителем, а при резком торможении или складывании состава человека в нём ничто не удержит.

Перечень неисправностей запрещает эксплуатацию, если шины имеют отслоения протектора или боковины либо порезы, обнажающие корд: такая шина может разрушиться прямо на ходу, а на гружёной машине это почти наверняка означает потерю управления.

Восстановленных шипов противоскольжения в Перечне нет — ни в списке неисправностей, ни в условиях, при которых эксплуатация запрещена. Значит, ездить с ними можно, лишь бы сами шины оставались исправными и подходили по сезону.

Запрещено другое — ставить на одну ось шины разных конструкций или с разным рисунком протектора.

На первой передаче двигатель работает на высоких оборотах, а машина проходит за это время совсем немного: топлива сгорает много, а расстояние остаётся маленьким — расход на каждый километр растёт.

Первая передача и нужна лишь для того, чтобы тронуться и разогнаться до нескольких километров в час, дальше её меняют на следующую. Экономичная езда складывается из своевременного переключения вверх, плавного разгона и движения без лишних торможений.

На гружёном грузовике или автобусе цена затянутого разгона выше вдвое: масса больше, и лишние обороты выливаются в заметные литры.

Ближний свет освещает дорогу примерно на 30–40 метров, а остановочный путь на скорости 90 километров в час — около 90–100 метров, и у гружёного грузовика он ещё длиннее. Значит, препятствие попадёт в свет фар, когда останавливаться уже поздно: водитель едет быстрее, чем видит.

Разрешённая Правилами скорость этого не исправляет — пункт 10.1 требует выбирать скорость с учётом видимости в направлении движения, а верхний предел лишь ограничивает её сверху.

Интенсивность движения тоже ни при чём: на неосвещённой дороге препятствием окажется не встречный, а лежащий предмет, зверь или вставшая машина.