Билет 13

Пункт 1.4 устанавливает на дорогах России правостороннее движение, и это требование действует само по себе — независимо от того, нанесена разметка или нет. Раз движение правостороннее, водитель обязан держаться правой стороны дороги, а не её середины.

Отсутствие встречных машин ничего не меняет: встречная может появиться в любую секунду из-за поворота или подъёма, а на разъезд с ней у водителя, занявшего середину, времени уже не останется. Действия водителя на картинке Правилам не соответствуют.

Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный перед перекрёстком, действует только на первое пересечение проезжих частей за ним, и разворот на самом перекрёстке он запрещает — независимо от того, есть там другие машины или нет.

Зато на участок дороги за перекрёстком его требование уже не распространяется: там ни знак, ни что-либо ещё развороту не мешает. Поэтому правильный порядок такой — проехать перекрёсток прямо и развернуться сразу за ним. Ждать следующего перекрёстка незачем: запрет закончился раньше.

Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» тянется от места установки до ближайшего перекрёстка, а перекрёстком пункт 1.2 называет место пересечения или примыкания дорог.

Разрыв в разделительной полосе, сделанный для разворота, дорогой не является и перекрёстком не считается — значит, зона действия знака через него не прерывается, и указанное место в неё попадает. Знак 3.27 запрещает и остановку, и стоянку, поэтому оставить здесь машину нельзя.

Включённая аварийная сигнализация запрет не снимает: она лишь предупреждает других об опасности, а права стоять там, где стоять нельзя, не даёт.

Табличка 8.4.1 «Вид транспортного средства» распространяет действие установленного с ней знака на грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой^8.4.1 более 3,5 тонны, в том числе на такие автомобили с прицепом. Порог в 3,5 тонны здесь подразумевается по умолчанию, писать его на табличке не нужно.

Поэтому лёгкие грузовички под требование знака не подпадают — «все грузовые автомобили» вариант неверный. И тем более табличка не касается автобусов, тракторов или мотоциклов: «все, кроме легковых» — это уже совсем другой значок.

Разметка 1.14.1 — это привычная «зебра», обозначающая пешеходный переход; жёлтый фон под ней применяется для лучшей заметности и никакого дополнительного смысла не несёт. Она обозначает любой переход — и регулируемый, и нерегулируемый.

Регулируемым переход делает светофор или регулировщик, а не рисунок на асфальте: на одном и том же переходе достаточно погасить светофор, и он станет нерегулируемым, а разметка при этом останется прежней.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора на железнодорожном переезде по пункту 6.9 разрешает движение через переезд — по смыслу он равен зелёному сигналу обычного светофора.

Останавливаться у такого светофора и тем более дожидаться, пока он погаснет, не нужно: погаснет он как раз перед тем, как включится красный.

Но пункт 15.1 никто не отменял: прежде чем выехать на пути, водитель обязан убедиться, что поезд не приближается, — на длинной машине это тем более важно, ведь освобождать переезд ей дольше.

Пункт 8.2 разрешает прекратить подачу сигнала рукой непосредственно перед началом манёвра: в повороте водителю нужны обе руки на руле, особенно на тяжёлой машине с большим усилием на рулевом колесе.

Начинать сигнал всё равно нужно заблаговременно, а вводить в заблуждение других участников движения^8.2 он не должен. Для указателей поворота правило другое: они работают весь манёвр, и выключают их сразу после его завершения.

Держать руку до конца поворота или убирать её уже в повороте Правила не требуют.

Пункт 8.5 действительно требует перед поворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение, но тут же делает исключение: при въезде на перекрёсток, где организовано круговое движение^8.5, обозначенное знаком 4.3, это правило не работает — въезжать разрешено с любой полосы.

Причина простая: на круге всё равно предстоит перестраиваться, и держать всех в правом ряду на въезде значило бы создавать затор. А вот съезжать с круга нужно уже по общим правилам — заблаговременно перестроившись в правую полосу.

Пункт 8.11 запрещает разворот там, где видимость дороги хотя бы в одном направлении^8.11 меньше 100 метров. Ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот, на этом участке нет, но впереди дорога уходит в поворот, а обзор закрывают деревья и ограда — поэтому всё упирается именно в видимость.

Если дорога просматривается на 100 метров и больше, развернуться можно, если меньше — нельзя. Для длинной машины эта оговорка особенно чувствительна: разворот у неё занимает больше времени, и встречный успевает подойти вплотную.

Знак 5.25 «Начало населённого пункта» на синем фоне лишь сообщает название места: требования Правил, устанавливающие порядок движения в населённых пунктах^5.25, на такой дороге не действуют, и ограничение в 60 километров в час не включается.

Значит, скорость считается по пункту 10.3, как вне населённого пункта: грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5^10.3 тонны разрешено не более 70 километров в час на обычных дорогах и не более 90 на автомагистралях. Автомагистрали здесь нет, поэтому ваш предел — 70. Если бы знак был на белом фоне, ответом были бы 60.

Пункт 11.4 запрещает обгон на пешеходном переходе, но после того как переход остался позади, запрет заканчивается: разметка 1.11 разрешает выехать на встречную полосу со стороны прерывистой линии.

Ограничения на число обгоняемых машин в Правилах нет вообще — обогнать можно хоть одну, хоть все три, лишь бы манёвр был безопасен и никому не создал помех.

А вот здравый смысл ограничение ставит: обгон троих на гружёном грузовике или автобусе — это длинный участок встречной полосы и много времени, поэтому начинать его стоит, только когда встречная просматривается до конца.

Пункт 12.4 запрещает остановку на мостах, эстакадах и путепроводах, если для движения в данном направлении имеется менее трёх полос^12.4. Здесь их две, значит, запрет действует, и посадка пассажира от него не освобождает: речь именно об остановке, а она на мосту и запрещена.

Тип машины тоже ничего не меняет — маломестный автобус подчиняется этому пункту наравне со всеми. Смысл запрета в том, что объехать вставшую на узком мосту машину негде: обочины нет, а свернуть некуда.

Трамвай включил правый указатель поворота, но светофор для маршрутных транспортных средств — четыре бело-лунных сигнала в виде буквы «Т» (пункт 6.8) — поворот направо ему сейчас не разрешает. А вам зелёный сигнал движение разрешает (пункт 6.2).

Преимущество трамвая по пункту 13.6 появляется только тогда, когда движение разрешено одновременно и ему, и вам, — здесь этого нет, поэтому прямо вы едете первым. При повороте направо уступать тоже не приходится: ваши траектории просто не пересекаются.

Пункт 13.1 обязывает водителя при повороте направо или налево уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает^13.1. Требование обращено ко всем без разбора: и водитель грузового автомобиля, и водитель легкового поворачивают, значит, уступают оба.

Отсутствие обозначенного перехода ничего не меняет: по пункту 4.3 там, где перехода нет, пешеходы переходят проезжую часть по линии тротуаров или обочин — и делают это на законных основаниях.

По пункту 13.9 на перекрёстке неравнозначных дорог водитель, который движется по второстепенной, обязан уступить дорогу приближающимся по главной, — грузовому автомобилю вы уступаете.

Но уступить дорогу по пункту 1.2 значит не начинать движения, если это вынудит других изменить направление или скорость: если помехи нет, то нет и запрета. Вы оба поворачиваете налево, ваши траектории при этом не пересекаются, и разъехаться можно одновременно.

Поэтому приступать к повороту разрешается, но только убедившись, что грузовому автомобилю вы не помешаете.

Знак 5.14.1 «Полоса для маршрутных транспортных средств» и разметка 1.23.1 в виде буквы «А» отдают правую полосу маршрутному транспорту.

Пункт 18.2 запрещает движение и остановку на ней остальным, но список исключений там есть: школьные автобусы, легковое такси, а также велосипедисты, если полоса справа.

Обычный автобус в этот список не входит — он маршрутным становится не по размеру, а по тому, что везёт пассажиров по установленному маршруту с обозначенными остановками. Поэтому ехать по этой полосе можно, только если ваш автобус маршрутный или школьный.

Пункт 19.7 разрешает задние противотуманные фонари только в условиях недостаточной видимости — в тумане, при сильном дожде или снегопаде, когда дорога просматривается меньше чем на 300 метров.

В обычную тёмную, но ясную ночь они уже не помогают, а слепят едущих сзади: свет у них намного ярче габаритных огней. По той же причине Правила запрещают подключать их к стоп-сигналам — иначе торможение оборачивалось бы вспышкой в глаза водителю позади.

Пункт 2.3.1 перечисляет неисправности, при которых движение запрещено сразу, — и рулевое управление стоит в этом коротком списке рядом с рабочей тормозной системой и сцепным устройством автопоезда.

Доехать с ним даже до места ремонта или стоянки нельзя: машина, которая не слушается руля, опасна с первого метра, а у гружёного грузовика или автобуса тем более. Неисправный глушитель попадает в другую группу: с ним разрешено двигаться к месту ремонта, соблюдая меры предосторожности.

А неработающий стеклоподъёмник в Перечне неисправностей не назван вовсе.

Занос на скользком участке возникает не оттого, что покрытие скользкое, а оттого, что колёсам не хватает сцепления на манёвр: торможение или поворот руля мгновенно съедают весь запас.

Пока машина катится прямо и с постоянной скоростью, сцепление тратится только на удержание курса, и короткий скользкий участок она проходит спокойно. Поэтому лучшее решение — не менять ни траекторию, ни скорость и дать машине проехать это место накатом.

Гружёному грузовику и автобусу это правило особенно важно: при заносе тяжёлый прицеп или высокий кузов складывает машину быстрее, чем водитель успевает среагировать.

Кровоостанавливающий жгут накладывают не более чем на один час в тёплое время года и не более чем на полчаса в холодное. Ниже жгута кровообращение прекращается совсем, и на морозе обескровленные ткани погибают быстрее — отсюда и вдвое меньший срок.

Под жгут обязательно вкладывают записку с точным временем наложения: без неё врач не знает, сколько конечность уже без крови. Если помощь задерживается, жгут на несколько минут ослабляют, прижав артерию пальцем, и накладывают снова чуть выше прежнего места.