Билет 38

Проезжие части разделяет только разделительная полоса — конструктивно выделенный элемент дороги, не предназначенный для движения и остановки (пункт 1.2). У пересекаемой дороги такая полоса есть, значит, проезжих частей у неё две, и пересечений с вашей дорогой тоже два.

Линии разметки на это не влияют: они обозначают границы потоков, но проезжую часть не делят. От числа пересечений зависит многое — докуда действует знак перед перекрёстком, где считается разворот и как далеко тянется зона запрета остановки.

Знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» изображает решётчатую ограду — именно шлагбаум, а не поезд: паровоз рисуют на знаке 1.2, обозначающем переезд без шлагбаума.

Табличка под ним — знак 1.4.1 «Приближение к железнодорожному переезду», дополнительное предупреждение, применяемое только вне населённых пунктов; вместе их ставят за 150–300 метров до переезда, а знак 1.1 затем повторяется ближе к путям. О работах на дороге предупреждал бы знак 1.25.

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён» обращён только к грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5^3.22 тонны: им он запрещает обгонять любые транспортные средства. На автобусы его действие не распространяется вовсе, поэтому за рулём автобуса обгон разрешён.

Скорость обгоняемого ничего не меняет: оговорка про тихоходные транспортные средства есть у знака 3.20, а не у 3.22. Разумеется, обгонять всё равно можно только там, где встречная полоса просматривается на всю длину манёвра.

Знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» над крайней левой полосой разрешает поворот налево, а по Правилам знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают^5.15.2 из неё и разворот — отдельной стрелки для этого не рисуют. Значит, с этой полосы вам открыты оба манёвра.

Из средней полосы такое правило не работало бы: там был бы разрешён только поворот налево, а разворачиваться пришлось бы, перестроившись левее.

Жёлтая прерывистая линия 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка, а остановку она не запрещает. Значит, встать здесь ненадолго можно без всяких дополнительных условий: и заезд на тротуар не нужен, и маршрутный транспорт ни при чём.

Полный запрет остановки обозначает сплошная жёлтая линия 1.4, а места остановок маршрутных транспортных средств — жёлтый зигзаг 1.17.1. Разница между остановкой и стоянкой по пункту 1.2 — пять минут либо посадка пассажиров и погрузка.

Преимущество перед другими участниками движения появляется только при одновременно включённых проблесковом маячке синего цвета или синего и красного цветов и специальном звуковом сигнале (пункты 3.1 и 3.2).

Один синий маячок без сирены преимущества не даёт: он лишь позволяет самому водителю отступать от ряда требований, убедившись, что ему уступают.

Оранжевый и жёлтый маячки преимущества не дают вовсе и служат предупреждением об особой работе машины, а бело-лунный применяется на транспорте, перевозящем ценные грузы.

Пункт 8.2 требует подавать сигнал заблаговременно, но тут же оговаривает: он не должен вводить в заблуждение других участников движения^8.2.

Если включить правый поворотник до въезда на перекрёсток, водитель, ожидающий на пересекаемой дороге, решит, что вы сворачиваете к нему, и тронется вам наперерез — притом что поворот направо здесь запрещён знаком.

Поэтому указатель включают уже после въезда на перекрёсток, когда ваше движение прямо стало очевидным, и до самой остановки успевают предупредить тех, кто едет сзади.

Пункт 8.3 обязывает водителя при съезде с дороги уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает. Велосипедист движется справа вдоль края проезжей части — прижимаясь к нему для поворота, вы пересекаете его путь; пешеходы идут по тротуару перед въездом.

Значит, уступить нужно и тем и другим. Никакого преимущества у съезжающего с дороги нет: логика та же, что и при выезде с прилегающей территории, только в обратную сторону. На длинной машине велосипедист справа особенно легко попадает в мёртвую зону.

Пункт 8.11 запрещает разворот в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении^8.11 меньше 100 метров. На подъёме перелом профиля закрывает обзор: встречная машина появляется внезапно и сразу близко. Значит, развернуться можно только там, где дорога просматривается на 100 метров и больше.

Полного запрета для подъёмов в Правилах нет, но на практике до вершины разворачиваться не стоит — тяжёлой машине на манёвр нужно много времени, а разгон в гору у неё вялый.

Пункт 10.4 ограничивает скорость при буксировке механических транспортных средств пятьюдесятью километрами в час — на любой дороге, включая автомагистраль, и независимо от того, что разрешают знаки.

Знак 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости» снимает только введённое ранее ограничение, но выше общих пределов Правил не поднимает. Причина в поведении связки: она хуже тормозит и управляется, а у буксируемой машины часто не работают усилители руля и тормозов.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» показывает, что вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, а пункт 11.4 запрещает обгон на нерегулируемых перекрёстках при движении по дороге, не являющейся главной^11.4.

Значит, на самом перекрёстке обгонять нельзя, но участок до него запретом не охвачен: табличка 8.1.1 под знаком как раз показывает, сколько метров до пересечения.

Начать обгон можно, если вы успеете завершить его и вернуться в свою полосу до перекрёстка — а гружёному грузовику или автобусу этих метров обычно не хватает.

Пункт 12.4 запрещает остановку на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед ним, а вот сразу за переходом останавливаться можно — машина стоит именно там, и это требование не нарушено.

Но дорога с односторонним движением, и машина у левого края, а по пункту 12.1 грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5^12.1 тонны на левой стороне таких дорог разрешена только остановка для загрузки или разгрузки. Значит, встать здесь можно лишь ради груза.

На регулируемом перекрёстке очерёдность задают сигналы светофора, а знаки приоритета не действуют (пункты 6.15 и 13.3).

Но по пункту 3.2 при приближении транспортного средства с включёнными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом^3.2 нужно уступить дорогу и обеспечить беспрепятственный проезд — это первый, кого вы пропускаете.

Второй — встречный легковой автомобиль: по пункту 13.4 при повороте налево вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется со встречного направления прямо или направо^13.4. Уступить придётся обоим.

Перекрёсток равнозначный: знаков приоритета нет. По пункту 13.11 трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления^13.11 своего движения — и то, что он подходит слева, ничего не меняет.

Значит, уступать нужно и при движении прямо, и при повороте налево: в обоих случаях ваши пути пересекаются с его. Для рельсового транспорта правило правой руки не работает вовсе — у него приоритет собственный.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» требует уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге^2.4, но обязательной остановки не предписывает — это делает только знак 2.5. А уступить дорогу по пункту 1.2 значит не начинать движение, если это вынудит других изменить направление или скорость.

Пока грузовой автомобиль не начал поворот, вы не знаете, куда он поедет, и приступать к манёвру рано. Как только он действительно повернул налево, ваши пути перестают пересекаться, и повернуть направо можно.

Пункт 14.6 обязывает водителя уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки трамваю или от него, если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней^14.6.

Именно уступить, а не остановиться непременно: если переходящих людей нет, ехать можно — но медленно и с готовностью немедленно остановиться, потому что человек может выйти из-за трамвая внезапно. Ждать закрытия дверей или начала движения трамвая Правила не требуют.

Организованная перевозка группы детей по определению из пункта 1.2 выполняется автобусом, не относящимся к маршрутным транспортным средствам, и такой автобус должен быть оборудован ремнями безопасности.

Маршрутный автобус, троллейбус или трамвай для этого не годятся: они возят всех подряд по расписанию. Грузовой автомобиль с кузовом-фургоном тем более: детей вообще нельзя возить в кузове грузовика.

Дополнительно на автобусе устанавливают опознавательные знаки «Перевозка детей» и включают проблесковый маячок жёлтого или оранжевого цвета.

По статье 1079 Гражданского кодекса владелец транспортного средства как источника повышенной опасности обязан возместить причинённый им вред, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Оба основания названы вместе, и хватит любого из них.

Непреодолимая сила — это чрезвычайное и непредотвратимое обстоятельство вроде урагана, а умысел потерпевшего — когда он сам желал наступления вреда. Отсутствие вины водителя само по себе от ответственности не освобождает.

Дальний свет в метель высвечивает летящий снег и создаёт перед машиной светящуюся стену, за которой дороги не видно вовсе, — поэтому его не применяют.

Лучшую видимость даёт сочетание ближнего света с противотуманными фарами: ближний освещает дорогу, а противотуманные светят низко и широко, подсвечивая обочину и края проезжей части под снежной пеленой. Одних противотуманных фар мало: они бьют недалеко, и на скорости их света не хватит.

Пункт 19.4 такое сочетание прямо разрешает в условиях недостаточной видимости.

Извлекать пострадавшего из салона нужно только при высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва, при переохлаждении, при отсутствии у него сознания и дыхания, а также когда оказать первую помощь в салоне невозможно.

Причина осторожности в том, что при травме позвоночника перемещение способно навредить сильнее самой аварии, а все виды помощи, кроме реанимации, оказываются и в машине. Потеря сознания сама по себе поводом не является — важно именно отсутствие дыхания, когда нужна реанимация на твёрдой поверхности.