Билет 37

К подкатегории «D1» относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8, но не более 16 сидячих мест помимо сиденья водителя, — так определено в статье 25 закона «О безопасности дорожного движения». Место водителя в счёт не идёт: считаются только пассажирские.

Автобусы с большим числом мест относятся к категории «D», а машины не более чем на 8 пассажирских мест — это уже категория «B». Для состава с прицепом тяжелее 750 килограммов нужна отдельная подкатегория «D1E».

Непосредственно перед переездом устанавливают знак «В» 1.3.2 «Многопутная железная дорога».

Вместе со знаком 1.3.1 «Однопутная железная дорога» он показывает, сколько путей предстоит пересечь, а при отсутствии шлагбаума ещё и обозначает границы переезда; ставят его на одной опоре со светофорами, а если их нет — в 6–10 метрах от ближайшего рельса.

Комбинации А и Б предупреждают заранее: это знаки 1.1 и 1.2 с табличками 1.4.1–1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду», по числу полос на которых и отсчитывают оставшееся расстояние.

Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает объезжать центральный островок против часовой стрелки, и разворот здесь не исключение: развернуться можно, только проехав круг.

Траектория А ведёт навстречу потоку и потому запрещена, а траектория Б — это въезд на перекрёсток, объезд островка и выезд в обратном направлении. Длинной машине такой манёвр даже удобнее прямого разворота: радиус круга больше, и вписаться в него проще, чем разворачиваться на узкой проезжей части.

Зона действия знака 3.28 «Стоянка запрещена» тянется от места установки до ближайшего перекрёстка. Перекрёстком пункт 1.2 называет пересечение дорог на одном уровне, а путепровод — это пересечение на разных уровнях, и перекрёстком оно не является.

Значит, зона действия знака через него не прерывается, и за путепроводом стоянка по-прежнему запрещена. Пяти метров от опоры в Правилах нет вовсе: это выдуманная величина.

Зелёная стрелка реверсивного светофора разрешает движение по полосе, над которой он установлен, а значит, перестроиться на неё можно, пересекая расположенную слева разметку 1.9. Никаких оговорок про поворот налево или разворот в этом нет: полоса просто становится попутной.

Запрет появляется в другом случае — когда реверсивный светофор выключен или не работает: тогда въезд на такую полосу запрещён, а тот, кто на ней находится, обязан немедленно перестроиться вправо.

Когда правая рука регулировщика вытянута вперёд, со стороны его груди безрельсовым транспортным средствам разрешён только поворот направо (пункт 6.10). Направление А этому и отвечает — поворот в первый проезд.

Чтобы попасть во второй проезд по направлению Б, пришлось бы сначала проехать прямо через первое пересечение проезжих частей, а движение прямо этим сигналом не разрешено. Значит, ехать можно только в направлении А.

Пункт 8.8 разрешает при недостаточной для разворота ширине проезжей части выполнять манёвр от правого края или с обочины, а пункт 8.1 требует подавать сигнал перед каждым манёвром.

Значит, сигналов будет два: сначала правого поворота — когда вы прижимаетесь к краю, а затем левого — когда трогаетесь от тротуара и начинаете сам разворот.

Второй сигнал особенно важен: идущий сзади водитель по первому решил, что вы останавливаетесь, и должен вовремя понять, что происходит на самом деле. При этом разворачиваться придётся, уступив и попутным, и встречным.

Пункт 8.4 устроен в два хода. При обычном перестроении водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления^8.4, — это левый рисунок: перестраивается только водитель с правой полосы, и уступать должен он.

При одновременном перестроении, когда полосу меняют оба, уступает тот, у кого помеха справа, — это правый рисунок, и там преимущество как раз у машины с правой полосы. Значит, обязан уступить водитель на левом рисунке.

Пункт 8.12 запрещает движение задним ходом в местах, где запрещён разворот, а пункт 8.11 называет среди них места остановок маршрутных транспортных средств. Здесь остановка обозначена знаком 5.16, и путь назад проходит через неё, поэтому сдавать задним ходом нельзя.

Отсутствие помех маршрутному транспорту запрета не снимает: он привязан к месту, а не к обстановке. Забрать пассажира можно, проехав вперёд и остановившись там, где остановка разрешена.

Опережение справа в пределах проезжей части Правила не запрещают: обгоном это не является, потому что на встречную полосу вы не выезжаете, а движение по полосам разрешено любое, если разметка и знаки не говорят иного.

Значит, объехать грузовой автомобиль по свободной правой полосе можно, уступив при перестроении дорогу тем, кто движется по ней без изменения направления (пункт 8.4). Но и обязанности маневрировать нет: спокойно дождаться, пока грузовик завершит поворот, тоже правильно. Годятся оба варианта.

Пункт 11.4 запрещает обгон на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях^11.4 — без всяких условий. Наличие или отсутствие сплошной линии разметки ничего не меняет: запрет держится на самом месте.

Причина в геометрии таких сооружений: обочины нет, ширина ограничена, а обзор часто перекрыт фермами и опорами, и разъехаться со встречным негде. Запрет действует одинаково и на самом мосту, и на участке под ним.

Пункт 12.4 запрещает остановку в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах и под ними, если для движения в данном направлении^12.4 менее трёх полос. Оговорок про посадку пассажира нет: посадка — это и есть остановка, а она здесь запрещена.

Тип транспортного средства тоже роли не играет, маломестный автобус подчиняется этому пункту наравне со всеми. Причина понятна: в тоннеле нет обочины, обзор короткий, а объехать вставшую машину негде.

Зелёный сигнал разрешает выехать на перекрёсток, и останавливаться перед стоп-линией не нужно: она задаёт место остановки только при запрещающем сигнале.

Но по пункту 13.1 при повороте направо вы обязаны уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую^13.1 поворачиваете, — а у них на этот же сигнал горит свой зелёный. Значит, выехав на перекрёсток, нужно остановиться перед пешеходным переходом и пропустить их.

Проехать без остановки не выйдет, а вставать до перекрёстка бессмысленно: вы перекроете движение позади.

Перекрёсток равнозначный, знаков приоритета нет. Легковой автомобиль находится слева от вас, значит, помехи справа у вас нет ни при повороте направо, ни при повороте налево — по пункту 13.11 уступать должен он.

Встречных, перед которыми пришлось бы уступать по пункту 13.12 при повороте налево, здесь тоже нет. Поэтому преимущество у вас в любом из перечисленных направлений. Но убедиться, что вас действительно пропускают, всё же стоит: на равнозначных перекрёстках ошибаются чаще всего.

Знак 2.1 «Главная дорога» показывает, что на главной находитесь и вы, и трамвай, то есть дороги для вас равнозначны.

Пункт 13.9 в этом случае прямо оговаривает: на перекрёстке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения^13.9. Значит, уступить нужно трамваю.

Правило правой руки здесь не работает: у рельсового транспорта приоритет собственный.

Пункт 16.1 запрещает на автомагистралях движение задним ходом — на всём протяжении дороги и по всей её ширине, включая обочины и полосу правее линии, обозначающей край проезжей части.

Никаких исключений для съездов и въездов нет, а мест остановок маршрутных транспортных средств на автомагистрали не бывает вовсе. Причина в скоростях: медленно пятящуюся машину догоняющий водитель распознаёт слишком поздно. Пропустили съезд — доезжайте до следующей развязки.

Пункт 19.5 требует, чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах были включены фары ближнего света или дневные ходовые огни^19.5, и никакого разделения на населённый пункт и загородную дорогу в нём нет — правило действует везде.

Задача одна: сделать машину заметной, особенно в мелькающей тени, на пёстром фоне и в потоке. Вместо ближнего света для этой же цели разрешено использовать противотуманные фары, а в условиях недостаточной видимости и в тоннелях выбора уже нет — там включают фары.

Пункт 2.3.1 запрещает движение во время дождя или снегопада при недействующем со стороны водителя стеклоочистителе: без него ветровое стекло заливает за секунды, и дорога исчезает из виду.

Неработающие стеклоомыватели и стеклоочистители, не действующие в установленном режиме, тоже запрещены Перечнем неисправностей, но относятся к другой группе: с ними разрешено доехать до места стоянки или ремонта, соблюдая необходимые меры предосторожности.

Разница именно в том, что происходит при непогоде прямо сейчас.

Центробежная сила в повороте растёт пропорционально квадрату скорости: вдвое быстрее — вчетверо сильнее машину выносит наружу.

Зависит она ещё от массы и от радиуса поворота, но массой водитель не управляет, а радиус меняет ограниченно, поэтому единственный действенный рычаг — скорость, и снижать её нужно до входа в поворот.

Для автобуса и гружёного грузовика это вопрос не только заноса: центр тяжести у них высокий, и раньше срыва колёс наступает опасность опрокидывания.

Если транспортных шин и подручных средств нет, верхнюю конечность, согнутую в локте, подвешивают на косынке и прибинтовывают к туловищу, а нижние конечности прибинтовывают друг к другу, обязательно проложив между ними мягкую ткань.

Прокладка не мелочь: без неё костные выступы давят друг на друга и при переноске смещают отломки. Вытягивать сломанную руку вдоль тела нельзя — согнутое положение естественнее и менее болезненно, а плотно стягивать ноги без прокладки значит усиливать повреждение тканей.