Билет 36

По определению из пункта 1.2 главной считается дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1–2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой^1.2, а также дорога с твёрдым покрытием по отношению к грунтовой и любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий^1.2.

Виды твёрдого покрытия между собой равнозначны: асфальтобетон и брусчатка одинаково твёрдые, и одна перед другой преимущества не даёт. Число полос на приоритет тоже не влияет — широкая дорога главной сама по себе не становится.

Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» запрещает въезд на узкий участок дороги только в том случае, если это затруднит встречное движение. Значит, если ширины хватает и мотоциклисту вы не помешаете, въехать на мост одновременно с ним можно.

Оценивать это приходится самому: мотоцикл узкий, а вот с гружёным грузовиком или автобусом навстречу разъехаться на том же мосту уже не вышло бы. Для встречных на этом участке стоит знак 2.7, дающий им обратное — обязанность уступить.

Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» тянется от места установки до ближайшего перекрёстка. Автобус А стоит внутри этой зоны, поэтому его водитель нарушил правила: знак 3.27 запрещает и остановку, и стоянку.

Автобус Б стоит за перекрёстком, где действие знака уже закончилось, и на обочине — а пункт 12.1 именно там и разрешает стоянку. Значит, нарушил только водитель автобуса А.

Табличка «А» 8.4.1 «Вид транспортного средства» — распространяет действие знака на грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой более 3,5^8.4.1 тонны, в том числе с прицепом: она про вас. Табличка «Б» 8.4.3.2 — обращена к легковым автомобилям и грузовым не тяжелее 3,5 тонны, то есть мимо.

Табличка «В» 8.6.1 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» — применяется со знаком 6.4 и адресована всем транспортным средствам без исключения, включая гружёные грузовики: она предписывает ставить машину на проезжей части вдоль тротуара. Значит, подходят А и В.

Знак 5.14.1 «Полоса для маршрутных транспортных средств» и разметка 1.23.1 отводят полосу маршрутному транспорту — автобусам и троллейбусам, идущим по установленным маршрутам с обозначенными остановками.

Пункт 18.2 добавляет к ним школьные автобусы, транспорт, используемый в качестве легкового такси, и велосипедистов, если полоса справа. Обычный автобус, едущий не по маршруту, права на эту полосу не имеет: маршрутным его делает не размер, а работа. Движение и остановка остальных на такой полосе запрещены.

Пункт 3.2 обязывает при приближении транспортного средства с включённым проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом^3.2 уступить дорогу и обеспечить беспрепятственный проезд.

Здесь для этого достаточно перестроиться на свободную правую полосу и продолжить движение — левая полоса освободится, и машина пройдёт. Продолжать ехать по левой полосе нельзя.

Останавливаться у тротуара не нужно и даже вредно: резкое торможение тяжёлой машины опаснее плавного перестроения, а сама остановка ничего не добавляет.

По пункту 8.1 сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх^8.1. Второе положение и показывает водитель легкового автомобиля — он собирается повернуть направо.

Сигнал левого поворота выглядит зеркально: вытянутая левая рука или согнутая вверх правая. А поднятая вверх рука означает торможение; сигнала «еду прямо» в Правилах нет вовсе.

Пункт 8.6 требует выполнять поворот так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения^8.6.

Держаться по возможности ближе к краю нужно только при повороте направо, а для поворота налево такого требования нет: внутри перекрёстка водитель выбирает траекторию сам. Все три показанные траектории выводят вас на попутную сторону дороги, поэтому годится любая.

Длинной машине широкий заход даже нужен: иначе задние колёса срежут угол.

Пункт 8.9 закрывает все случаи, когда траектории движения пересекаются, а очерёдность проезда Правилами не оговорена: уступить обязан водитель, к которому транспортное средство приближается справа^8.9.

Работает это на стоянках, на заправках, во дворах, на территориях предприятий — везде, где нет ни перекрёстка, ни знаков приоритета. Договариваться жестами Правила не предлагают: они и написаны для того, чтобы очерёдность была понятна без переговоров, а водитель слева знал, что уступает именно он.

Пункт 9.7 требует: если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам^9.7, а наезжать на прерывистые линии разрешается лишь при перестроении.

Оговорок про интенсивность движения и про тип линий в нём нет — правило действует всегда, и на пустой дороге тоже. Смысл в предсказуемости: машина, идущая между полосами, лишает соседей возможности понять, куда она собирается, а длинная машина занимает при этом обе полосы сразу.

Пункт 11.3 запрещает водителю обгоняемого транспортного средства препятствовать обгону повышением скорости или иными действиями — то есть он обязан не разгоняться. Снижать скорость, смещаться правее или как-то ещё помогать обгоняющему он не обязан: это вежливость, а не требование Правил.

Отсюда практический вывод для обгоняющего: рассчитывать манёвр нужно так, будто обгоняемый продолжит ехать как ехал, и не надеяться, что он подвинется.

Пункт 12.1 действительно разрешает в населённых пунктах остановку на левой стороне дороги с одной полосой в каждом направлении без трамвайных путей посередине.

Но указанное место обозначено разметкой 1.17.1, то есть это место остановки маршрутных транспортных средств, а пункт 12.4 запрещает там остановку всем, кроме случая посадки и высадки пассажиров без помех маршрутному транспорту.

Загрузка и разгрузка в это исключение не входят, поэтому остановка запрещена.

Правая рука регулировщика вытянута вперёд: со стороны его груди вам разрешено движение только направо, а со стороны левого бока легковому автомобилю — во всех направлениях, включая разворот.

Движение разрешено обоим, но очерёдность в этом случае Правилами проезда перекрёстков не оговорена, поэтому работает пункт 8.9: уступает тот, к кому транспортное средство приближается справа.

При развороте легкового автомобиля справа от него окажетесь вы, значит, уступает он, а перекрёсток вы проезжаете первым.

Трамвай включил указатель поворота, и его путь пересекается с вашим и при движении прямо, и при повороте налево. По пункту 13.6 трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления^13.11, поэтому при движении прямо его нужно пропустить.

При повороте налево — тоже: пункт 8.5 требует поворачивать с попутных трамвайных путей, если они слева и на одном уровне с проезжей частью^8.5, а перестроиться на них, не пропустив трамвай, невозможно. Значит, уступать придётся в обоих случаях.

При выключенных светофорах перекрёсток считается нерегулируемым, и водители руководствуются знаками приоритета (пункт 13.3). Знак 2.1 «Главная дорога» показывает, что на главной находитесь и вы, и встречный грузовой автомобиль, а легковой подъезжает по второстепенной и по пункту 13.9 уступает вам.

С грузовиком работает пункт 13.12: при повороте налево вы обязаны уступить дорогу встречным, движущимся прямо или направо. Значит, пропустить нужно только его.

Знак 5.22 «Конец жилой зоны» показывает, что вы выезжаете из жилой зоны, а пункт 17.3 обязывает водителя при выезде из жилой зоны уступить дорогу другим участникам движения. Оговорок про направление в нём нет: уступать нужно и при повороте направо, и при повороте налево.

Логика та же, что при выезде с прилегающей территории: вы вливаетесь в чужой поток, и преимущества у вас нет. Правило это распространяется и на дворовые территории, приравненные к жилым зонам.

Пункт 26.2 ограничивает время управления грузовыми автомобилями с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны и автобусами пятьюдесятью шестью часами в течение календарной недели.

Есть и суточная норма: по пункту 26.1 управлять транспортным средством разрешено не более 9 часов в течение периода, а через каждые 4 часа 30 минут непрерывного управления полагается перерыв не менее 45 минут. Требования не формальность: усталость увеличивает время реакции не хуже алкоголя.

Статья 12.24 Кодекса об административных правонарушениях устанавливает ответственность за нарушение Правил или правил эксплуатации транспортного средства, повлёкшее причинение лёгкого или средней тяжести вреда здоровью человека.

Тяжкий вред и смерть — это уже уголовная ответственность по статье 264 Уголовного кодекса. Имущественный ущерб к этой статье отношения не имеет: он возмещается по договору обязательного страхования либо в гражданском порядке, а административное наказание за него само по себе не назначается.

На скользкой дороге без антиблокировочной системы тормозят прерывистыми нажатиями на педаль, не допуская блокировки колёс: катящееся колесо и тормозит эффективнее, и позволяет управлять машиной. Заблокированное скользит юзом, тормозной путь растёт, а руль перестаёт действовать вовсе.

Нажатие до упора именно к этому и приводит. Стояночный тормоз в движении применять нельзя: он держит только заднюю ось и вызывает занос, а у автопоезда — складывание. Главное же средство на скользкой дороге — заранее сниженная скорость и увеличенная дистанция.

При длительном движении по равнинной дороге на большой скорости она кажется меньше, чем есть на самом деле. Причина в том, что скорость водитель оценивает по угловому перемещению предметов в поле зрения, а на открытой равнине близких ориентиров нет: деревья и знаки далеко и смещаются медленно.

Добавляется и привыкание: через полчаса монотонной езды ощущение темпа притупляется. Отсюда незаметное превышение и запоздалая реакция. Надёжный ориентир один — спидометр, и заглядывать в него в такой поездке нужно чаще обычного.