Билет 34

Главной пункт 1.2 называет дорогу, обозначенную знаками 2.1, 2.3.1–2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой^1.2, а также дорогу с твёрдым покрытием по отношению к грунтовой.

На левом верхнем рисунке стоит знак 5.1 «Автомагистраль», на правом верхнем — знак 2.3.2 «Примыкание второстепенной дороги»: в обоих случаях вы на главной.

На нижнем рисунке только знак 5.5 «Дорога с односторонним движением», а он относится к знакам особых предписаний и о приоритете не говорит ничего.

Знак 1.15 «Скользкая дорога» относится к предупреждающим, а такие знаки в населённых пунктах устанавливают за 50–100 метров до начала опасного участка. Вне населённых пунктов расстояние больше — 150–300 метров, потому что там выше скорости и тормозной путь длиннее.

Непосредственно перед опасным участком предупреждающие знаки не ставят: предупреждать было бы уже поздно, а гружёному грузовику или автобусу на снижение скорости нужно особенно много метров.

Знак 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства» запрещает движение тем, у кого фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось^3.12, больше указанной на знаке.

Важны обе тонкости: масса именно фактическая, то есть настоящая в эту минуту, с грузом, а не разрешённая максимальная из документов, и считается она по каждой оси отдельно — достаточно, чтобы порог превысила одна. Общая масса машины к этому знаку отношения не имеет: её ограничивает знак 3.11.

Кемпинг обозначает знак «Б» 7.10 «Кемпинг»: это оборудованная площадка, где можно заночевать в палатке или автодоме. Знак «А» 7.9 «Гостиница или мотель» указывает на здание с номерами, а знак «В» 7.11 «Место отдыха» — на площадку за пределами проезжей части, где можно остановиться передохнуть.

Все три относятся к знакам сервиса: они ничего не запрещают и не предписывают, а лишь сообщают, что находится рядом. Для водителя в дальнем рейсе это подсказка, где законно провести время отдыха: на дороге вне населённого пункта ночевать нельзя.

Пункт 6.7 запрещает въезд на полосу с реверсивным движением, когда реверсивный светофор выключен или не работает: направление по ней в этот момент не определено, и навстречу может пойти кто угодно.

Поэтому водитель, уже находящийся на такой полосе, обязан немедленно перестроиться вправо на соседнюю полосу. Ни отсутствие встречных машин, ни близость перекрёстка ничего не меняют: полосу нужно освободить сразу, а не «дотянуть» до конца.

Границы такой полосы обозначает двойная прерывистая разметка 1.9.

Зелёная стрелка в дополнительной секции разрешает движение в указанном направлении — налево, знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» и разметка 1.18 разрешают из вашей левой полосы то же самое.

А поскольку это крайняя левая полоса, разрешение поворота налево распространяется и на разворот: отдельной стрелки для него не рисуют. Значит, вам открыты оба манёвра — поворот налево и разворот.

Если стрелка в дополнительной секции включена вместе с красным, к этому добавится обязанность уступить всем, кто едет с других направлений.

Пункт 7.3 требует при отсутствии или неисправности аварийной сигнализации^7.3 закрепить на задней части буксируемого механического транспортного средства знак аварийной остановки.

Габаритные огни и задний противотуманный фонарь для этого не годятся: они не сообщают главного — что машина идёт на сцепке, движется медленнее потока и тормозит хуже обычного.

Тот же пункт обязывает выставлять знак аварийной остановки и в других случаях, когда машину нужно обозначить, а мигающие фонари не работают.

Начало движения от тротуара — манёвр, и пункт 8.1 обязывает водителя убедиться, что он будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения^8.12.

Грузовой автомобиль идёт по левой полосе, а водитель трогается в правую, поэтому запрета здесь нет — есть условие: не помешать тому, кто уже в движении. Если, разгоняясь, машина вынудит грузовик тормозить или отворачивать, требование уступить дорогу окажется нарушенным. Значит, тронуться можно, но только не создав помех.

Пункт 8.12 запрещает движение задним ходом там, где запрещён разворот, а пункт 8.11 называет среди таких мест места остановок маршрутных транспортных средств. Здесь остановка обозначена знаком 5.16 и разметкой 1.17.1, и путь назад проходит прямо через неё — значит, сдавать задним ходом нельзя.

Отсутствие помех маршрутному транспорту запрета не снимает: он привязан к месту, а не к обстановке. Придётся проехать дальше и вернуться к нужному въезду другим путём.

Пункт 9.1 говорит, что количество полос для движения безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7 и 5.15.8, а при их отсутствии — самими водителями с учётом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними^9.1.

То есть полосы приходится размечать в уме, и ширина каждой должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд. Для водителя грузовика или автобуса это прямое следствие габаритов: там, где легковые машины уместятся в три ряда, для длинной машины полос будет две.

Пункт 9.3 разрешает на дороге с двусторонним движением и тремя полосами выезжать на среднюю полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота^9.3, а крайняя левая отдана встречному движению. Просто ехать по средней полосе нельзя — закончив опережение, нужно вернуться правее.

Отсутствие встречных машин ничего не меняет: они появятся, а средняя полоса используется обоими направлениями. Вне населённых пунктов к этому добавляется пункт 9.4: держаться нужно по возможности ближе к правому краю^9.4.

Пункт 12.1 разрешает остановку и стоянку на левой стороне дороги в населённых пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине^12.1, а также на дорогах с односторонним движением.

Оговорка для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5^16.1 тонны — что им там разрешена лишь остановка для загрузки или разгрузки^12.1 — относится только к дорогам с односторонним движением.

Здесь дорога двусторонняя с одной полосой в каждую сторону, значит, остановиться можно по любой надобности.

Руки регулировщика опущены: со стороны его правого и левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешено движение прямо и направо, а трамваю — только прямо (пункт 6.10).

Трамвай включил указатель поворота, то есть собирается свернуть, а такого разрешения этот сигнал ему не даёт — он ждёт смены сигнала. Значит, преимущество трамвая здесь не возникает: оно появляется только тогда, когда движение разрешено одновременно и ему, и вам. Перекрёсток вы проезжаете первым.

Перекрёсток равнозначный, поэтому работает пункт 13.11: водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу тем, кто приближается справа. Легковой автомобиль подходит справа от вас — его вы обязаны пропустить.

Мотоцикл же находится слева, и помехой справа он для вас не является; наоборот, вы оказываетесь помехой справа для него, и уступает мотоциклист.

Поворот налево в этом ничего не меняет: очерёдность на равнозначном перекрёстке определяется положением участников, а перед встречными, идущими прямо, обязанность уступить возникла бы по пункту 13.12 — но встречных здесь нет.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает, что главная на перекрёстке поворачивает, а вы подъезжаете по второстепенной. Пункт 13.9 требует уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения^13.9.

Оба участника на главной, значит, пропустить нужно и легковой автомобиль, и автобус. Между собой они разъедутся по правилам равнозначных дорог, а вы поворачиваете налево после них.

Сигналом остановки для машиниста поезда служит круговое движение руки: днём с лоскутом яркой материи или другим хорошо видимым предметом, ночью с факелом или фонарём^15.5. Подают его при вынужденной остановке на переезде, когда убрать машину не удаётся.

По пункту 15.5 водитель в такой ситуации сначала высаживает людей и принимает меры для освобождения переезда, а при возможности посылает двух человек вдоль путей в обе стороны^15.5 на 1000 метров — и объясняет им этот сигнал. Сам остаётся у машины и подаёт сигналы общей тревоги.

Пункт 19.1 требует в тоннелях включать фары дальнего или ближнего света независимо от того, освещён тоннель или нет. Дневных ходовых огней и габаритных огней недостаточно: они лишь обозначают машину, но дороги не освещают, а при внезапном отключении освещения тоннель мгновенно становится тёмным.

Есть и вторая причина — перепад яркости: глаза на въезде и выезде перестраиваются несколько секунд, и в это время видно намного хуже, чем кажется. Выбор между дальним и ближним делают по обстановке, чтобы не ослепить встречных и попутных.

Статья 264.1 Уголовного кодекса устанавливает ответственность за управление транспортным средством в состоянии опьянения лицом, ранее подвергнутым административному наказанию за управление в состоянии опьянения либо за невыполнение законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования.

То есть засчитываются оба прежних правонарушения: отказ от освидетельствования закон оценивает так же, как само опьянение, и уклониться от последствий, не поехав к врачу, не выйдет.

Обгон начинают с перестроения на встречную полосу, а сближаются с обгоняемым уже потом. Причина в обзоре: за высоким фургоном дорога впереди не видна вовсе, и, прижавшись вплотную, вы выйдете на встречную вслепую.

Выехав левее заранее, вы видите встречную полосу на всю глубину и в любой момент можете отказаться от манёвра, вернувшись в свою полосу. Вдобавок так вас раньше заметит водитель обгоняемой машины и не помешает.

На гружёном грузовике или автобусе это тем важнее — разгон медленный, и решение нужно принимать заранее.

Сердечно-лёгочную реанимацию проводят циклами: 30 надавливаний руками на грудину, затем 2 вдоха методом «рот в рот», и так до приезда скорой помощи или появления признаков жизни. Начинают именно с надавливаний: в крови ещё остаётся кислород, и важнее скорее восстановить кровоток.

Пострадавший при этом должен лежать на твёрдой ровной поверхности, а для вдохов используют устройство из автомобильной аптечки. Соотношение 30 к 2 не зависит от того, один спасатель или двое.