Билет 31

Категории и подкатегории водительских удостоверений описаны не в Правилах, а в статье 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Категория «C» — это автомобили с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 тонны, не предназначенные для перевозки пассажиров.

Подкатегория «C1» выделяет из неё машины полегче: разрешённая максимальная масса больше 3,5 тонны, но не больше 7,5 тонны. Граница в 2,5 тонны в законе не встречается вовсе, а 12 тонн перекрыли бы почти всю категорию «C», и смысл выделять отдельную подкатегорию пропал бы.

Знак А — предупреждающий 1.21 «Двустороннее движение». Его ставят перед участком дороги или проезжей части с двусторонним движением там, где до этого движение было односторонним, — как раз о приближении ко встречному потоку он и предупреждает.

Знак «Б» 5.8 «Реверсивное движение»: он открывает участок, где направление движения по одной или нескольким полосам меняется на противоположное реверсивными светофорами.

Знак «В» 5.15.7 «Направление движения по полосам»: на трёхполосной дороге он показывает, что в одну сторону отдано две полосы, а во встречную одна. Встречное движение на такой дороге уже есть, и о его начале знак не сообщает — как и знак Б.

Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» с числом «10т» закрывает путь грузовикам, у которых разрешённая максимальная масса больше 10 тонн, а табличка 8.3.3 «Направления действия» со стрелками в обе стороны переносит этот запрет на пересекаемую дорогу.

У вашего автомобиля разрешённая максимальная масса 12 тонн, и фактические 8 тонн ничего не меняют: знак смотрит на цифру из документов, а не на реальную загрузку. Значит, свернуть на пересекаемую дорогу нельзя ни налево (Б), ни направо (Г).

Дорога, по которой вы едете, знаком не закрыта, поэтому проехать прямо (В) и развернуться на перекрёстке (А) вам никто не мешает.

На жёлтом фоне стоит знак 6.19.1 «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть», под ним табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта» — до места перестроения 50 метров.

Такую схему применяют при ремонте дорог с разделительной полосой: одну проезжую часть закрывают целиком, а поток переводят через разрыв в разделительной полосе на проезжую часть встречного направления. Знак и показывает, где этот разрыв.

Речь идёт не о перестроении в соседнюю полосу: закрыта вся проезжая часть, поэтому вторая полоса не выручит. Сворачивать на другую дорогу тоже не нужно — дорога остаётся той же, вы поедете по её встречной стороне.

Двойной сплошной линией 1.3 разделяют встречные потоки на дорогах, где для движения в обоих направлениях есть четыре полосы и больше, а также на дорогах с двумя или тремя полосами, если каждая шире 3,75 метра.

В Приложении 2 к Правилам сказано прямо: линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается, и никаких исключений для этой разметки нет.

Обгон с выездом через неё запрещён, интенсивность движения ничего не меняет, а выезжая из двора или другой прилегающей территории, вы обязаны повернуть направо и развернуться там, где разметка это позволяет.

Чёрные контурные стрелки на основном зелёном сигнале наносят там, где у светофора есть дополнительная секция. Они показывают направления, которые открывает сам зелёный, и тем самым сообщают, что оставшееся направление отдано отдельной секции (пункт 6.4).

Здесь стрелки указывают прямо и налево, а справа от основных сигналов видна дополнительная секция — значит, поворотом направо распоряжается она, и ехать направо можно, дождавшись её сигнала. Постоянного запрета поворота направо тут нет.

К числу полос стрелки тоже отношения не имеют: сколько полос отдано под поворот, показывают разметка и знаки 5.15.1 и 5.15.2^5.15.2.

Перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой водитель обязан^8.1 подать сигнал указателями поворота, а если они неисправны или их нет — рукой (пункт 8.1). Вытянутая в сторону левая рука означает ровно то же, что включённый левый указатель поворота.

Автомобиль стоит на обочине, поворачивать ему пока неоткуда, поэтому единственный манёвр, о котором он предупреждает, — выезд с обочины на проезжую часть. Просьбы о помощи и предупреждения об опасности впереди Правила сигналами рукой не описывают: рукой подают только сигналы поворота и остановки.

Знак 4.3 «Круговое движение» сообщает, что на перекрёстке организовано движение по кругу. Въезжать на такой перекрёсток разрешено с любой полосы своего направления: требование заранее занять крайнее правое положение на этот случай не распространяется (пункт 8.5).

А вот выезд с круга подчиняется общему правилу — поворачивая направо, автомобиль должен двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (пункт 8.6).

Грузовой автомобиль едет по кругу не у самого края, но ему ничто не мешает и дальше двигаться по кругу, и, перестроившись правее и включив правый указатель поворота, съехать направо. Поэтому ни «только направо», ни «только по кругу» ситуацию не описывают.

Знак 2.1 «Главная дорога» и табличка 8.13 «Направление главной дороги» относятся к знакам приоритета. Они показывают, кто кого пропускает и куда уходит главная дорога, но ни одного направления не запрещают: здесь главная поворачивает налево, а вы движетесь по ней.

Разворот на перекрёстках Правила не запрещают, поворот направо на пересекаемую дорогу — тоже. Значит, доступны все направления: налево вслед за главной, прямо, направо и разворот.

Помнить нужно только о том, что перед поворотом и разворотом полагается заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части (пункт 8.5).

В населённых пунктах разрешено движение не быстрее 60 км/ч (пункт 10.2). Обгон никаких поблажек не даёт: исключения «можно превысить, раз обгоняешь» в Правилах нет, и водитель обязан уложиться в тот же предел — а если не укладывается, обгон затевать не стоит.

Поднять планку способен только знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» с числом больше 60: его ставят на отдельных участках, где это безопасно. Поэтому ехать быстрее 60 км/ч в населённом пункте можно лишь там, где такой знак установлен.

Знак 1.14 «Крутой подъём» с числом «12 %» обращён к легковому автомобилю: ему предстоит затяжной подъём, а грузовой идёт навстречу под уклон. У правого края дороги с включённой аварийной сигнализацией стоит сломавшаяся машина, разъехаться в два ряда не получится.

По общему правилу уступает тот, на чьей стороне препятствие, но у пункта 11.7 есть вторая часть: при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13^11.7 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъём», уступить дорогу обязан водитель, движущийся на спуск.

Тронуться с места на крутом подъёме тяжелее и опаснее, поэтому преимущество остаётся у того, кто поднимается, и препятствие на его стороне этого не отменяет.

Знак 1.11.1 «Опасный поворот» предупреждает о закруглении малого радиуса с ограниченной видимостью.

Остановка вблизи опасных поворотов при видимости дороги менее 100 метров хотя бы в одном направлении запрещена только на проезжей части, а там, где запрещена остановка, запрещена и стоянка (пункты 12.4 и 12.5). Указанное же место — обочина, и на неё этот запрет не распространяется.

Больше того, Правила требуют ставить машину именно на обочине, если она есть (пункт 12.1). Никакого условия про видимость 100 метров для обочины Правила не выдвигают, поэтому оговорка во втором варианте взята из воздуха.

Когда регулировщик обращён к вам боком, а руки у него опущены или вытянуты в стороны, безрельсовым транспортным средствам разрешено движение только прямо и направо (пункт 6.10).

Поворота налево в этом наборе нет, значит, для вашего манёвра сигнал запрещающий, а при запрещающем сигнале водитель обязан остановиться перед стоп-линией и не выезжать на перекрёсток (пункт 6.13).

Выехать на перекрёсток и ждать разрешения там нельзя: вы окажетесь на пути тех, кому движение сейчас разрешено. Не выйдет и повернуть, уступив встречному автомобилю, — поворачивать налево на этот сигнал попросту запрещено, независимо от того, есть встречные машины или нет.

Ни знаков приоритета, ни светофора здесь нет, значит, перекрёсток равнозначный.

Трамвай на таком перекрёстке имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления^13.11 своего движения, а между собой безрельсовые разъезжаются по правилу правой руки: уступает тот, у кого помеха справа (пункт 13.11).

Грузовой автомобиль приближается к вам справа, поэтому уступить дорогу должны вы. Сам он пропустит трамвай и после этого спокойно выедет на пересекаемую проезжую часть.

Проехать «вместе с трамваем» не получится: преимущество трамвая принадлежит трамваю и на очерёдность между вами и грузовым автомобилем никак не влияет.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» говорит, что вы выезжаете со второстепенной дороги, а главная приходит слева и уходит прямо. Мотоцикл слева и автобус впереди движутся по главной, поэтому им вы уступаете по пункту 13.9.

Жёлтый легковой автомобиль справа стоит на второстепенной дороге, как и вы, и разъезжаетесь вы с ним по правилам равнозначного перекрёстка: помеха справа — преимущество у него (пункты 13.10 и 13.11).

Получается, пропустить нужно всех троих, и любой вариант, где кого-то из них нет, оставит вас на пути чужого автомобиля.

Зелёный знак 5.1 «Автомагистраль» обозначает дорогу с особым режимом движения.

Пункт 16.1 перечисляет, что на автомагистрали запрещено: движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин^16.1, а также любых транспортных средств, которые по своей характеристике или состоянию не разгоняются до 40 км/ч.

Учебной езды в этом перечне нет, а раз Правила её не запретили — она разрешена. Требования держаться крайней правой полосы для учебных автомобилей тоже нигде не появляется.

Запретить учебную езду на конкретной дороге может только официально объявленный перечень таких дорог (пункт 21.6), а сам знак 5.1 этого не делает.

Днём все движущиеся автомобили обозначают себя спереди светом: включают ближний свет фар или дневные ходовые огни (пункт 19.5). Вместо ближнего света разрешено использовать противотуманные фары (пункт 19.4) — они ярче и заметнее, поэтому задачу обозначения решают.

Но есть условия, где Правила требуют именно ближний или дальний свет: движение в тоннеле и любые условия недостаточной видимости, то есть туман, дождь, снегопад, сумерки (пункт 19.1). Там противотуманные фары ближний свет не заменяют, а лишь дополняют его.

Поэтому замена возможна, но не во всех без исключения случаях.

Рисунок протектора определяет, как колесо цепляется за покрытие и как отводит из-под себя воду. Если на одной оси стоят шины с разными рисунками, левое и правое колёса тормозят и держат дорогу неодинаково: при торможении машину уводит в сторону, а в повороте она заметно легче срывается в занос.

Поэтому пункт 5.8 Перечня неисправностей запрещает ставить на одну ось шины с разными рисунками протектора. Оговорки про заднюю ось там нет — требование одинаково для всех осей и для любых автомобилей.

На большой скорости по мокрому покрытию вода не успевает уйти из зоны контакта, между шиной и асфальтом образуется водяной клин, и колесо всплывает — сцепление падает почти до нуля. Особенно легко это происходит с изношенным протектором, которому нечем отводить воду.

В таком состоянии опасно любое резкое действие: резкое торможение мгновенно заблокирует колёса и развернёт машину, а увеличение скорости только нарастит клин.

Остаётся плавно замедляться торможением двигателем — отпустить педаль газа и дать машине терять скорость самой, пока колёса снова не получат опору.

Усталость бьёт сразу по двум вещам. Внимание рассеивается: водитель позже замечает пешехода у края дороги, стоп-сигналы впереди, изменившуюся обстановку.

И реакция замедляется: от момента, когда опасность замечена, до нажатия на педаль проходит больше времени — то есть время реакции именно увеличивается.

Вариант, где оно уменьшается, описывает отдохнувшего и собранного водителя, а утверждение, что ничего не меняется, спорит с опытом любой дальней дороги. Лечится это только паузой: несколько минут отдыха возвращают внимание надёжнее, чем попытка перетерпеть.