Билет 23

Проезжие части разделяет только разделительная полоса — конструктивно выделенный элемент, не предназначенный для движения и остановки (пункт 1.2). У примыкающей справа дороги такая полоса есть, поэтому проезжих частей у неё две, и пересечений с вашей дорогой тоже два.

Двойная сплошная линия 1.3 на вашей дороге ничего не делит: разметка обозначает границы потоков, но проезжую часть надвое не разбивает.

Различие важно на практике: от числа пересечений зависит, где заканчивается действие знака, откуда считать зону запрета остановки и что считать выездом с перекрёстка.

Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» относится к предупреждающим: он сообщает, что впереди дорога пересекается с трамвайными путями вне перекрёстка. Останавливаться он не обязывает — это делают только знаки 2.5 и 3.17.1 с 3.17.3.

О трамвайной остановке предупреждающего знака в Правилах нет вовсе: место остановки обозначают знаком 5.17.

Но готовность уступить знак 1.5 подразумевает: вне перекрёстка, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме^18.1 случая выезда из депо (пункт 18.1).

Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» запрещает движение с дистанцией меньше указанной на нём — значит, держать нужно не менее 70 метров до идущей впереди машины. Табличка 8.2.1 «Зона действия» под ним показывает протяжённость участка, на котором действует это требование, — 100 метров.

Вариант «от 70 до 100 метров» смешивает разные величины: верхнюю границу дистанции знак не задаёт. Такое ограничение ставят там, где нельзя собирать машины кучно: на ледовых переправах, на мостах ограниченной грузоподъёмности, в длинных тоннелях — и тяжёлым машинам оно адресовано в первую очередь.

Знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» над средней полосой разрешает движение прямо и налево — ими и ограничен ваш выбор.

Разворот по таким знакам разрешён только из крайней левой полосы: правило о том, что разрешение поворота налево из крайней левой полосы разрешает и разворот^1.18, к средней полосе не относится. Значит, развернуться отсюда нельзя, а нужно было заранее перестроиться левее.

На длинной машине это тем более верно: разворот со средней полосы попросту не вписался бы в проезжую часть.

Жёлтая прерывистая линия 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка. Наносят её у края проезжей части или по верху бордюра, и работает она самостоятельно, без знака, — здесь как раз такой случай.

Значит, поставить машину на стоянку нельзя, а частичный заезд на тротуар ничего не меняет: тротуар относится к той же стороне дороги, и грузовику с автобусом на нём вставать не разрешено вовсе. Остановиться на короткое время линия 1.10 не запрещает — это делала бы сплошная жёлтая линия 1.4.

Зелёная стрелка в дополнительной секции разрешает движение только в указанном ею направлении и только в первый проезд — это траектория Б.

Чтобы попасть во второй проезд по траектории А, вам пришлось бы сначала проехать прямо через первое пересечение проезжих частей, а прямо горит красный, и такое движение запрещено.

Стрелка в дополнительной секции, включённая с красным, вдобавок не даёт преимущества: по пункту 13.5 придётся уступить дорогу всем, кто едет с других направлений.

Пункт 8.1 требует перед началом движения подавать сигнал указателями поворота соответствующего направления, и оговорок о месте в нём нет: правило работает и на трассе, и в жилой зоне, и во дворе.

Наличие пешеходов рядом ничего не меняет — сигнал адресован всем, кто может вас видеть, а в жилой зоне люди вправе идти по всей ширине проезжей части и появляются из-за стоящих машин внезапно.

И помните: сам по себе включённый указатель преимущества не даёт и от обязанности убедиться в безопасности не освобождает.

Знак 4.3 «Круговое движение» разрешает движение только в направлении стрелок, поэтому траектория, ведущая налево, навстречу кругу, отпадает сразу. Въезд на такой перекрёсток — это поворот направо, а пункт 8.6 требует при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части^8.6.

Траектория А этому и отвечает, а Б уходит наискось к центральному островку, оставляя справа от вас пустое место, куда может втиснуться другая машина. Заезжать на круг вы вправе с любой полосы, но здесь полоса перед перекрёстком всего одна.

Разметку 1.11 разрешено пересекать со стороны прерывистой линии без всяких условий, поэтому и разворот, и обгон, и объезд препятствия здесь законны.

А вот остановка и стоянка по пункту 12.1 разрешаются только на правой стороне дороги: левая сторона допускается лишь в населённых пунктах на дорогах с одной полосой в каждом направлении без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением^12.1.

Населённого пункта здесь нет, значит, перестроиться налево, чтобы встать на левой обочине, нельзя. Из перечисленного запрещён только этот манёвр.

Пункт 9.6 разрешает при определённых условиях двигаться по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью^9.6, но выезд на трамвайные пути встречного направления запрещает прямо и без исключений.

Отсутствие встречного трамвая ничего не меняет: путь может быть занят и через секунду, а уйти с рельсов тяжёлой машине быстро не удастся.

Единственное послабление в этом пункте касается объезда препятствия и поворота налево или разворота, когда это разрешено знаками, — но и оно про попутные пути, а не про встречные.

Пункт 11.7 при затруднённом встречном разъезде обычно обязывает уступить того, на чьей стороне препятствие. Но на уклонах, обозначенных знаками 1.13^11.7 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъём», правило меняется: уступает водитель, движущийся на спуск, независимо от того, у кого препятствие.

Перед вами знак 1.14, значит, вы едете на подъём и проезжаете первым, а уступить обязан встречный. Логика простая: тронуться на подъёме тяжелее, чем на спуске, и для гружёного грузовика или автобуса вынужденная остановка в горку может кончиться откатом назад.

Пункт 12.4 запрещает остановку ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17.1, а при её отсутствии — от указателя места остановки^12.4. Значит, поставить машину можно не ближе 15 метров, и отмерять их нужно от знака до ближайшей точки вашего автомобиля.

Пятнадцать метров тут не случайны: это примерно длина автобуса с запасом на подъезд и отъезд, чтобы он мог встать вплотную к посадочной площадке. Исключение одно — остановка для посадки или высадки пассажиров, если она не мешает маршрутному транспорту.

Когда регулировщик обращён к вам левым боком, а правая рука вытянута вперёд, по пункту 6.10 разрешено движение во всех направлениях, в том числе направо. Ждать другого сигнала не нужно.

Но пункт 13.1 обязывает при повороте направо или налево уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую^13.1 вы поворачиваете, — и сигнал регулировщика этой обязанности не отменяет. Преимущества перед пешеходами при повороте у вас нет никогда.

Перекрёсток равнозначный, легковой автомобиль движется вам навстречу и поворачивает налево.

По пункту 13.12 при повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо^13.12.

Вы едете прямо, значит, преимущество у вас, и проехать перекрёсток вы вправе первым. То, что он выехал раньше, ничего не меняет: обязанность уступить возникает у него в момент начала манёвра, а не в момент въезда.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает, что главная на перекрёстке поворачивает, и ваш путь налево идёт по ней. Легковой автомобиль остался на второстепенной дороге и по пункту 13.9 уступает вам.

Автобус, как и вы, находится на главной, поэтому между собой вы разъезжаетесь по правилам равнозначных дорог (пункт 13.10): уступает тот, у кого помеха справа (пункт 13.11). Автобус подходит справа, значит, пропустить нужно его — и только его.

Когда полоса для маршрутных транспортных средств отделена от остальной проезжей части прерывистой линией, пункт 18.2 разрешает заезжать на неё при повороте, а также останавливаться на ней для посадки и высадки пассажиров — при условии, что это не создаст помех маршрутному транспорту.

Список закрытый, и разгрузки в нём нет: останавливаться ради груза на такой полосе нельзя ни на пять минут, ни на минуту. Причина понятна — полоса нужна, чтобы автобусы шли без задержек, а гружёный грузовик перекрывает её надолго.

Дневные ходовые огни по пункту 19.5 разрешено использовать вместо ближнего света при движении в светлое время суток, но пункт 19.1 требует включать фары дальнего или ближнего света в условиях недостаточной видимости и в тоннелях — независимо от времени суток.

Значит, недостаточно их в обоих перечисленных случаях. Причина в том, что дневные ходовые огни только обозначают машину спереди: дорогу они не освещают, а задние габаритные огни вместе с ними не загораются, и сзади машина остаётся невидимой — для длинного грузовика или автобуса это особенно опасно.

После истечения срока лишения права управления удостоверение возвращают при условии проверки знания Правил, а если лишение назначено за нарушения главы 12 Кодекса об административных правонарушениях — ещё и после уплаты наложенных штрафов.

Оставление места происшествия относится как раз к таким нарушениям, поэтому нужны и экзамен, и оплата штрафов. Медицинское освидетельствование в этот набор не входит: его проходят те, кого лишили прав за нарушения, связанные с состоянием опьянения, и за отказ от освидетельствования.

С выключенной передачей или выжатым сцеплением двигатель не сдерживает разгон, и удерживать машину на спуске приходится одним тормозам.

Они непрерывно превращают энергию движения в тепло, перегреваются, тормозная жидкость может закипеть, а колодки — потерять сцепление с дисками или барабанами: эффективность торможения падает вплоть до полного отказа.

Для гружёного грузовика и автобуса это самая частая причина потери тормозов на затяжном спуске. Правильный порядок другой — заранее включить пониженную передачу, тормозить двигателем, а рабочим тормозом подтормаживать кратковременно, давая механизмам остыть.

С увеличением скорости поле зрения водителя сужается: точка, на которой он держит внимание, уходит дальше вперёд, а обочины, тротуары и выезды по краям перестают восприниматься. Отсюда и опасность — на высокой скорости легко не заметить пешехода у края дороги или машину, выезжающую со второстепенной.

Практический вывод простой: скорость снижают заранее там, где возможно появление людей, — у переходов, остановок, дворов и школ. Тяжёлой машине это тем важнее, что тормозной путь у неё длиннее, а времени на реакцию меньше.