Билет 17

Дорога по пункту 1.2 — это обустроенная или приспособленная и используемая для движения полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, включающая одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии^1.2.

Значит, частью дороги являются и тротуар, и обочина. Различие это не отвлечённое: например, запрет остановки распространяется на всю сторону дороги, поэтому встать частично на тротуаре под знаком 3.27 нельзя, а обочина остаётся законным местом для остановки только там, где она разрешена.

Знак 1.16 «Неровная дорога» относится к предупреждающим, а такие знаки вне населённых пунктов устанавливают за 150–300 метров до начала опасного участка. В населённых пунктах расстояние короче — 50–100 метров, потому что там ниже скорости и ближе перекрёстки.

Запас нужен именно для того, чтобы водитель успел сбросить скорость заранее: гружёному грузовику или автобусу на это требуется больше метров, а удар по подвеске и груз в кузове не любят внезапных ям.

Непосредственно перед опасным участком предупреждающие знаки не ставят — предупреждать было бы уже поздно.

Знак 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства» запрещает движение тем, у кого фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось^3.12, больше указанной на знаке. Здесь важны обе тонкости.

Во-первых, масса фактическая, то есть настоящая масса с грузом в эту минуту, а не разрешённая максимальная из документов. Во-вторых, считается нагрузка на каждую ось по отдельности: достаточно, чтобы порог превысила одна из них.

Общая масса машины и её тип роли не играют — знак адресован всем без разбора.

Знак 6.3.1 «Место для разворота» указывает место, где можно развернуться для движения в обратном направлении, и при этом запрещает поворот налево — иначе разворотный разрыв превратился бы в обычный перекрёсток. Значит, траектория Б, ведущая налево, закрыта.

Разворот по траектории А знак прямо разрешает, а движение прямо по траектории В он и не ограничивал: запретов на дальнейший путь в нём нет. Разворачиваться при этом нужно, не создавая помех попутным и встречным, — для длинной машины разрыв может оказаться коротким.

Разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии без условий, а со стороны сплошной — только при завершении обгона или объезда. С вашей стороны сплошная, значит, начать обгон нельзя: пересечь линию можно лишь тогда, когда манёвр уже начат раньше, на разрешённом участке.

Скорость трактора ничего не меняет: оговорка про тихоходные транспортные средства относится к знаку 3.20 «Обгон запрещён», а не к разметке. Придётся ехать за трактором до места, где линия сменится прерывистой.

Пункт 6.13 велит при запрещающем сигнале светофора останавливаться перед стоп-линией, если она есть, — а обозначают её знаком 6.16 «Стоп-линия» или разметкой. Здесь знак стоит непосредственно перед светофором, значит, и остановиться нужно перед ним, а не у края пересекаемой проезжей части.

Без стоп-линии на перекрёстке останавливаются перед пересекаемой проезжей частью, но здесь она есть, и выбирать место по своему усмотрению нельзя: за стоп-линией начинается зона, которую должны видеть остальные.

Пункт 7.2 требует выставлять знак аварийной остановки на расстоянии, которое обеспечивает заблаговременное предупреждение других водителей: в населённых пунктах — не менее 15 метров от машины, вне населённых пунктов — не менее 30. Здесь дело происходит в городе, поэтому нужно 15 метров.

Число это нижняя граница, а не мерка: если машина встала за поворотом или на подъёме, знак относят дальше, чтобы его увидели до того, как увидят саму машину. Для длинного грузовика это тем важнее — он и сам перекрывает обзор.

Пункт 8.5 обязывает перед поворотом направо заблаговременно занять крайнее правое положение на проезжей части.

Вы находитесь в левой полосе, значит, поворачивать направо отсюда нельзя, и зелёная стрелка в дополнительной секции этого не меняет: она разрешает направление, а не даёт права выполнять манёвр из чужой полосы.

Отсутствие помех тоже не оправдание — перестроение через полосу прямо на перекрёстке запрещено и опасно, а на длинной машине оно ещё и перекрывает соседям обзор. Нужно было перестроиться заранее; теперь остаётся ехать прямо.

Пункт 8.8 разрешает выполнять разворот от правого края проезжей части или с правой обочины, но только если ширины проезжей части недостаточно для манёвра из крайнего левого положения.

Тогда водитель обязан уступить дорогу и попутным, и встречным — фактически дождаться, пока дорога освободится в обе стороны. Просто так, при достаточной ширине, разворачиваться от правого края нельзя.

Для длинного грузовика или автобуса эта оговорка работает часто: радиус разворота у них большой, и узкая дорога иначе не даётся.

Пункт 10.5 запрещает водителю двигаться со слишком малой скоростью, если это создаёт помехи другим транспортным средствам. Значит, ехать медленно можно — из-за груза, состояния дороги, погоды или неисправности, — но не тогда, когда за вами собирается очередь.

Гружёный грузовик на подъёме или в гору как раз такой случай: если позади скопились машины, а обогнать вас негде, нужно принять правее и пропустить их. И отдельно Правила запрещают резкое торможение без нужды: медленная езда не должна превращаться в дёрганую.

Пункт 11.4 запрещает обгон на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними^11.4. Знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» в населённом пункте устанавливают за 50–100 метров до переезда, значит, вы уже внутри запретной зоны — обгонять трактор нельзя.

Оговорка «если обгон будет завершён до переезда» ничего не спасает: запрет действует не на самом переезде, а на всей стометровой полосе перед ним. Начать обгон вы сможете только после того, как переезд останется позади.

Пункт 12.3 разрешает стоянку в целях длительного отдыха или ночлега вне населённого пункта только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги^12.3. Обочина под это не подходит, каким бы удобным ни казалось место: обочина — часть дороги.

Знак сервиса 7.11 «Место отдыха» сообщает, что подходящая площадка есть, а число на нём — расстояние до неё, здесь 500 метров. Значит, останавливаться на ночлег можно только там.

Пункт 13.5 говорит прямо: при движении в направлении стрелки, включённой в дополнительной секции одновременно с жёлтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений^13.5.

Такая стрелка разрешает манёвр, но преимущества не даёт — на перекрёсток в это же время едут те, у кого горит зелёный. Автобус движется с другого направления по своему разрешающему сигналу, поэтому пропустить его вы обязаны. Правило правой руки здесь не работает вовсе: перекрёсток регулируемый.

Перекрёсток равнозначный. Грузовой автомобиль с оранжевым проблесковым маячком подходит справа — по пункту 13.11 вы уступаете ему как помехе справа.

Сам маячок преимущества не даёт: он лишь предупреждает об особой работе машины и разрешает её водителю отступать от некоторых требований, но других участников уступать не обязывает. Второй грузовик движется вам навстречу прямо, а вы поворачиваете налево — по пункту 13.12 уступить обязаны вы.

Значит, пропустить нужно обоих, и выезжать на перекрёсток, чтобы «завершить поворот потом», нельзя.

На перекрёстке, обозначенном знаком 4.3 «Круговое движение», транспортное средство, которое уже находится на перекрёстке, имеет преимущество перед въезжающими на него. Вы въехали, значит, преимущество ваше, а водитель легкового автомобиля обязан вас пропустить.

Правило правой руки здесь не работает — иначе движение по кругу останавливалось бы на каждом въезде. Но полагаться на своё преимущество слепо не стоит: на длинной машине важно видеть, что въезжающий действительно притормаживает.

Пункт 18.1 даёт трамваю преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами вне перекрёстков там, где трамвайные пути пересекают проезжую часть^18.1, — но делает исключение для трамвая, выезжающего из депо.

Здесь как раз этот случай: преимущества у трамвая нет, и уступать ему не должен ни водитель грузового автомобиля, ни водитель легкового. Наоборот, уступать обязан он сам: выезд из депо для трамвая по сути то же, что для машины выезд с прилегающей территории.

Пункт 20.4 запрещает буксировку транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса^20.4 превышает половину фактической массы буксирующего автомобиля. Здесь превышает, значит, буксировать нельзя ни на жёсткой сцепке, ни методом частичной погрузки, ни тем более на гибкой.

Снижение скорости этого не исправляет: тормозить придётся одной машине за двоих, и на любой скорости состав окажется тяжелее, чем способны остановить её тормоза. Выход один — эвакуатор или ремонт на месте.

Статья 27.13 Кодекса об административных правонарушениях устанавливает, что задержанное транспортное средство находится под задержанием до устранения причины задержания.

Смысл меры не в наказании, а в том, чтобы прекратить нарушение: например, если водитель отстранён от управления, машину можно забрать сразу, как только за руль сядет человек с правом управления.

Именно поэтому задержание прекращают прямо на месте, если причина устранена до того, как эвакуатор тронулся. Ни составление протокола, ни рассмотрение дела к сроку задержания отношения не имеют.

Буксировать машину с неисправной тормозной системой разрешено только на жёсткой сцепке или методом частичной погрузки^20.4, и в любом случае останавливать состав приходится тормозам одного лишь буксирующего автомобиля.

Масса при этом выросла, а тормозных механизмов не прибавилось, поэтому тормозной путь заметно увеличивается — на гружёном грузовике особенно. Никакого дополнительного сопротивления буксируемая машина не создаёт: она катится, а не тормозит.

Отсюда и практический вывод — дистанцию до передних машин при буксировке держат с запасом, а скорость снижают.

В тёмное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем она есть на самом деле: глазу не за что зацепиться, очертания машины размыты, и о скорости приходится судить по нарастанию яркости фар.

Ошибка эта опасная, потому что придаёт водителю ложную уверенность: на встречный разъезд, обгон или объезд кажется, что времени хватает, а его нет. Отсюда простое правило — ночью и в непогоду закладывать в манёвр больший запас, чем подсказывают глаза, а обгон при сомнениях просто отложить.