Билет 29

Уступить дорогу по пункту 1.2 значит не начинать, не возобновлять и не продолжать движение и не выполнять манёвр, если это может вынудить других участников, имеющих преимущество, изменить направление движения или скорость^1.2.

Останавливаться при этом необязательно: если вы проехали так, что никому не пришлось тормозить или отворачивать, требование выполнено. Верно и обратное — даже под знаком 2.4 «Уступите дорогу» само по себе торможение другого водителя из-за вас уже означает нарушение.

На тяжёлой машине это стоит помнить особенно: разгон у неё долгий, и промежуток в потоке нужен с большим запасом.

Преимущество на нерегулируемых перекрёстках дают знаки, обозначающие главную дорогу, — по определению из пункта 1.2 это знаки 2.1, 2.3.1–2.3.7^1.2 и 5.1.

Знак «А» 2.1 «Главная дорога» и знак «В» 2.3.5 «Примыкание второстепенной дороги» как раз из этого списка: вы остаётесь на главной, а выезжающие с примыкания уступают вам по пункту 13.9.

Знак «Б» 2.7 «Преимущество перед встречным движением» — тоже знак приоритета, но перекрёстка он не касается: он даёт право первым проехать узкий участок при встречном разъезде.

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён» адресован грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5^3.22 тонны и запрещает им обгонять любые транспортные средства — не только грузовые. Ваша машина под него подпадает, значит, обгон запрещён.

Скорость обгоняемого ничего не меняет: исключение для тихоходных транспортных средств прописано у знака 3.20, а у 3.22 такой оговорки нет. Легковым автомобилям и лёгким грузовикам этот знак не мешает вовсе.

Пункт 12.2 разрешает ставить машину на край тротуара, граничащего с проезжей частью, только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам — и лишь там, где это разрешено знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2–8.6^12.2.9.

Грузовых автомобилей в этом списке нет вовсе, поэтому вставать так нельзя, и разрешённая максимальная масса значения не имеет: ни 7,5 тонны, ни меньше. Тротуарное покрытие и коммуникации под ним на такой вес не рассчитаны, а пешеходам не остаётся места.

Вертикальной разметкой 2.2 обозначают нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов^2.2, когда расстояние от него до покрытия дороги меньше 5 метров. Смысл прямой: водитель высокой машины должен издалека увидеть, что проезд ограничен по высоте.

Въезд в тоннель как таковой этой разметкой не выделяют, а опасные вертикальные элементы вроде опор мостов и торцов парапетов обозначают разметкой 2.1.1–2.1.3. Для водителя грузовика или автобуса это одна из самых важных разметок: собственную высоту нужно знать точно.

Пункт 6.13 велит при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией, если она есть, а при её отсутствии — перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам.

Здесь на асфальте нанесена разметка 1.12, значит, остановиться нужно именно перед ней, а не у светофора и не по своему выбору.

Стоп-линию отодвигают от перекрёстка не случайно: за ней остаётся место для поворачивающих машин, а водителю видно сигнал светофора, не задирая головы, — на высокой кабине это особенно заметно.

Пункт 8.1 требует подавать сигнал указателями поворота перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой^8.1, и оговорок о месте в нём нет: правило действует и на дороге, и на территории автостоянки, заправки или базы.

Наличие рядом других машин тоже ничего не меняет — люди и автомобили появляются между рядами и колонками внезапно, а предсказуемость там нужна не меньше, чем в потоке. И наоборот: сам сигнал преимущества не даёт и от обязанности убедиться в безопасности не освобождает.

Пункт 8.7 разрешает отступить от требования занять крайнее положение, если габариты транспортного средства или другие причины не позволяют выполнить поворот из него, — длинномерной машине это как раз и нужно, чтобы не задеть прицепом бордюр.

Но пункт 8.6 остаётся в силе: при выезде с пересечения проезжих частей^8.6 машина не должна оказаться на стороне встречного движения. Траектория А это условие выполняет, а Б выводит вас на встречную полосу. Значит, поворачивать нужно по траектории А.

Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» задаёт направление движения, но задний ход не запрещает: двигаясь назад, вы не меняете направления движения по дороге. Однако пункт 8.12 запрещает движение задним ходом там же, где запрещён разворот, а в списке пункта 8.11 стоят пешеходные переходы.

Значит, сдавать назад можно только до перехода, а дальше нельзя — даже если вокруг никого нет. Общее условие пункта 8.12 остаётся: манёвр должен быть безопасен и не создавать помех.

Пункт 9.3 отводит на дороге с двусторонним движением и тремя полосами крайнюю левую полосу только для встречного движения: выезжать на неё запрещено, а обгон и объезд выполняют по средней полосе.

Значит, ни низкая скорость гужевой повозки, ни отсутствие встречных машин, ни прерывистая линия разметки права выехать левее не дают. Обогнать повозку можно, но только по средней полосе, и убедившись, что она свободна на всю длину манёвра.

Пункт 11.4 запрещает обгон на регулируемых перекрёстках, а на нерегулируемых — при движении по дороге, не являющейся главной^11.4. Знаков приоритета здесь нет, покрытие одинаковое, значит, перекрёсток равнозначный: главной дороги нет ни у кого, и обгон запрещён.

Отсутствие помех запрета не снимает — на равнозначном перекрёстке обгоняемая машина может в любую секунду затормозить, пропуская кого-то справа, а вы к этому моменту уже на встречной полосе.

Пункт 12.4 запрещает остановку непосредственно на железнодорожном переезде, а пункт 12.5 запрещает стоянку ближе 50 метров от него. Обе машины остановились за пределами переезда и именно остановились, а не встали на стоянку, поэтому правил не нарушил никто.

Границы переезда задают шлагбаумы, а при их отсутствии — знаки 1.3.1 и 1.3.2. Разница между остановкой и стоянкой здесь и решает дело: стоянкой считается прекращение движения дольше пяти минут, не связанное с посадкой пассажиров или погрузкой.

Стрелка в дополнительной секции, включённая одновременно с зелёным основным сигналом, разрешает водителю грузового автомобиля и поворот налево, и разворот, не отнимая у него преимущества.

А автобус и легковой автомобиль едут под стрелку, включённую с красным сигналом, и по пункту 13.5 обязаны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений^13.5. Значит, преимущество у грузовика при любом из перечисленных манёвров: и при повороте налево, и при развороте.

Перекрёсток равнозначный, и по пункту 13.11 трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления — его^13.11 нужно пропустить.

Откуда поворачивать, определяет знак 5.15.1 «Направления движения по полосам»: он разрешает поворот налево с левой полосы, и общее правило пункта 8.5 о повороте с попутных трамвайных путей при таком знаке не работает.

Значит, поворачивать нужно с левой полосы, уступив дорогу трамваю, а перестраиваться на пути не следует.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает, что главная на перекрёстке поворачивает, а вы подъезжаете по второстепенной.

Пункт 13.9 требует в этом случае уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения^13.9. Оба участника на главной, значит, пропустить нужно и легковой автомобиль, и автобус.

Куда они повернут, роли не играет: пока они на главной, преимущество у них.

Пункт 16.1 запрещает на автомагистралях движение грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более^9.4 3,5 тонны далее второй полосы. Значит, выехать в третью полосу ради опережения нельзя, и масса в пределах 7,5 тонны ничего не меняет: порог здесь один — 3,5 тонны.

Родственное ограничение есть и вне автомагистралей: по пункту 9.4 на дорогах с тремя и более полосами грузовикам тяжелее 2,5 тонны крайняя левая полоса открыта только для поворота налево или разворота^9.4.

Пункт 19.5 требует, чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах были включены фары ближнего света или дневные ходовые огни^19.5, а пункт 19.4 разрешает вместо ближнего света использовать для той же цели противотуманные фары.

Значит, годится любой из перечисленных приборов — задача одна: сделать машину заметной. В условиях недостаточной видимости и в тоннелях выбора уже нет: там независимо от освещения дороги включают фары дальнего или ближнего света.

Перечень неисправностей запрещает эксплуатацию грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не удерживает их в снаряжённом состоянии на уклоне до 31 процента включительно. Снаряжённое состояние — это масса машины с водителем и заправкой, но без груза и пассажиров.

У автобусов планка 23 процента, у легковых автомобилей 16. Требование не формальность: покатившийся под уклон автопоезд остановить нечем, а стоят такие машины на уклонах постоянно — на площадках, у складов, на обочине.

После проезда водной преграды тормоза просушивают: продолжают движение с малой скоростью и многократно, коротко нажимают на педаль тормоза, пока трение не прогреет колодки и эффективность не восстановится.

Одно резкое нажатие мокрых тормозов результата не даст и вдобавок может вызвать занос из-за неравномерного схватывания колодок. Ехать без притормаживания тоже нельзя: колодки останутся мокрыми, и в первый же экстренный момент машина окажется практически без тормозов.

Перед бродом стоит включить пониженную передачу и проходить воду ровно, не останавливаясь.

Начинают с медицинских перчаток: кровь пострадавшего может быть источником инфекции, а защитить себя — условие того, чтобы помощь вообще состоялась.

Рану не промывают и внедрившиеся в неё инородные тела не удаляют — этим занимаются медики, а неумелые попытки усиливают кровотечение и загоняют грязь глубже. На рану накладывают стерильную марлевую салфетку и закрепляют её лейкопластырем по краям или бинтовой повязкой.

Заклеивать рану сплошным пластырем нельзя: без доступа воздуха и оттока отделяемого быстро развиваются осложнения.