Билет 27

Пункт 2.6.1 требует от водителя, причастного к происшествию, где вред причинён только имуществу, сначала зафиксировать положение транспортных средств относительно друг друга и объектов дорожной инфраструктуры, следы, предметы и повреждения, а затем освободить проезжую часть — но только если движению других транспортных средств создаётся препятствие^2.6.1.

Если машины никому не мешают, убирать их не требуется, а самовольничать не выйдет: это обязанность с условием, а не право по усмотрению. Порядок при этом важен — сначала фиксация, потом перемещение, иначе восстановить картину будет нечем.

Границы искусственной неровности обозначает знак «А» 5.20 «Искусственная неровность»: его ставят у ближней к подъезжающим границы, а на асфальте неровность дублирует разметка 1.25.

Знак «Б» 1.17 «Искусственная неровность» — предупреждающий: он стоит заранее, в населённых пунктах за 50–100 метров, и границ не показывает. Знак «В» 1.16 «Неровная дорога» — вообще о другом: он предупреждает о выбоинах, просадках и разрушенном покрытии, а не о лежачем полицейском.

Знак 3.11 «Ограничение массы» запрещает движение транспортных средств, в том числе составов, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке^3.11. Речь именно о настоящей массе в эту минуту: пустой грузовик под знак проехать может, а он же с грузом — уже нет.

Разрешённая максимальная масса из документов тут ни при чём, и масса одного лишь груза тоже: считается всё вместе — машина, прицеп, груз, топливо, водитель и пассажиры. Ставят такой знак там, где ограничена несущая способность моста или покрытия.

Знак 5.15.7 «Направление движения по полосам» с изображённым на стрелке знаком 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» закрывает левую полосу для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5^16.1 тонны — цифра на знаке не написана, значит, порог подразумевается именно такой.

Грузовик легче 3,5 тонны под запрет не подпадает, а автобус тем более: знак 3.4 к автобусам не относится вовсе. Значит, опередить легковой автомобиль по левой полосе можно на любом из перечисленных транспортных средств.

Разметка 1.24.2 дублирует запрещающие знаки и наносится вместе с ними: цифра на проезжей части повторяет знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости», то есть показывает разрешённую максимальную скорость на этом участке. Рекомендуемую скорость задаёт знак 6.2, и на асфальт её не наносят.

Номер дороги или маршрута тоже пишут не так — для этого есть отдельные знаки. Смысл дублирования простой: цифру под колёсами водитель видит даже тогда, когда знак у обочины заслонён машиной или ветками.

Пункт 6.15 расставляет приоритеты недвусмысленно: водители и пешеходы обязаны выполнять требования сигналов и распоряжений регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки^6.15. Дальше по убыванию идут светофор, знаки приоритета, разметка.

Причина в том, что регулировщик появляется как раз тогда, когда обычная схема не работает: авария, отключённый светофор, ремонт, колонна. Он видит обстановку целиком, а знак и светофор её не знают.

По пункту 8.1 сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх^8.1.

Оба положения означают одно и то же, поэтому мотоциклист на левой полосе сообщает о намерении повернуть направо — и знак 5.15.1 над полосами такой поворот из его полосы разрешает. Сигнал левого поворота выглядит иначе: вытянутая левая рука или согнутая вверх правая. А сигнал торможения — это поднятая вверх рука.

Разметка 1.19 в виде изогнутой стрелы предупреждает о приближении к сужению проезжей части^1.19 или к концу вашей полосы. Уходить оттуда придётся вам, а при перестроении пункт 8.4 обязывает уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения^8.4.

Автомобиль в соседней полосе едет прямо, значит, преимущество у него. Сужение полосы права проезда не даёт, поэтому перестраиваться нужно заранее, пока в потоке есть промежуток, — длинной машине его нужно много.

Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный перед перекрёстком, действует только на первое пересечение проезжих частей. Разделительная полоса делит этот перекрёсток на два пересечения, и запрет знака заканчивается на первом из них — как раз там проходит траектория Б, поэтому она закрыта.

А траектория А начинается за первым пересечением, где требование знака уже не действует, и разворот по ней разрешён. Для длинной машины такой разворот удобнее и по геометрии: радиус больше, и в один приём вписаться проще.

Пункт 9.9 запрещает движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам, поэтому объехать грузовой автомобиль справа, съехав на обочину, нельзя. В пределах проезжей части места для объезда тоже нет: грузовик занял полосу целиком, а слева встречное направление.

Значит, остаётся ждать, пока он завершит манёвр и освободит полосу. Исключение из пункта 9.9 существует, но оно про подъезд к объектам у дороги для доставки грузов, а не про объезд помехи.

Пункт 11.4 запрещает обгон на участках дорог с ограниченной видимостью, и конец подъёма — типичный такой участок: за переломом профиля встречная машина появляется вплотную и без предупреждения. На самом подъёме, пока дорога впереди просматривается, обгон не запрещён.

Практическое правило простое: путь, необходимый для обгона, не должен превышать половины видимого отрезка дороги. Для гружёного грузовика или автобуса этот путь особенно длинный — на подъёме разгон вялый, и обгон растягивается на сотни метров.

Пункт 12.2 разрешает ставить на край тротуара, граничащего с проезжей частью, только легковые автомобили, мотоциклы, мопеды и велосипеды, и лишь там, где это разрешено знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.2–8.6^12.2.9.

Грузовых автомобилей и автобусов в этом списке нет вовсе, поэтому водитель нарушил правила стоянки, и разрешённая максимальная масса его машины значения не имеет — ни 3,5 тонны, ни меньше.

Причина в нагрузке: тротуарное покрытие и коммуникации под ним на вес грузовика не рассчитаны, а пешеходам не остаётся места.

Регулировщик обращён к вам левым боком, правая рука вытянута вперёд — по пункту 6.10 безрельсовым транспортным средствам в этом положении разрешено движение во всех направлениях, в том числе направо.

Трамваю же при таком сигнале разрешено движение только налево, поэтому прямо он ехать не может и ждёт смены сигнала. Значит, преимущество трамвая здесь не возникает: оно появляется только когда сигнал разрешает движение обоим. Перекрёсток вы проезжаете первым.

На перекрёстке, обозначенном знаком 4.3 «Круговое движение», транспортное средство, которое уже находится на перекрёстке, имеет преимущество перед въезжающими на него. Вы движетесь по кругу, значит, проезжаете первым, а водитель грузового автомобиля обязан вас пропустить.

Правило правой руки на таком перекрёстке не работает — иначе круг вставал бы на каждом въезде. Договариваться тоже не нужно: очерёдность здесь определена Правилами заранее.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» ставит вас на второстепенную. По пункту 13.9 вы уступаете всем, кто движется по главной, — легковому автомобилю и автобусу.

Мотоцикл оказался на второстепенной вместе с вами, поэтому между собой вы разъезжаетесь по правилам равнозначных дорог (пункт 13.10): вы находитесь справа от него, и по пункту 13.11 уступает он. Пропустить нужно двоих, а мотоциклист проедет после вас.

Пункт 15.4 задаёт место остановки по убывающей: перед стоп-линией, знаком 6.16 или знаком 2.5, если они есть, иначе — не ближе 5 метров от шлагбаума или светофора, а при отсутствии и шлагбаума, и светофора — не ближе 10 метров до ближайшего рельса.

Здесь нет ни того ни другого, значит, работает последняя строка: 10 метров. Запас нужен, чтобы состав не задел машину — вагоны выступают за габарит рельсов, а на длинной машине ещё и передний свес большой.

Пункт 20.3 требует при буксировке на гибкой сцепке обеспечивать расстояние между транспортными средствами от 4 до 6 метров. Короче нельзя: буксируемый не успеет затормозить и ударит переднюю машину при резком торможении.

Длиннее тоже нельзя: провисший трос цепляет дорогу, а в промежуток между машинами норовит вклиниться кто-то со стороны. Сама гибкая сцепка обозначается флажками или щитками по разметке 2.6, а в гололедицу буксировка на ней запрещена вовсе.

Для водителя, лишённого права управления, Кодекс об административных правонарушениях предусматривает административный арест за все перечисленные действия: за само управление транспортным средством (часть 2 статьи 12.7), за управление в состоянии опьянения и за невыполнение законного требования о прохождении медицинского освидетельствования (статьи 12.8 и 12.26), а также за оставление места происшествия, участником которого он являлся (часть 2 статьи 12.27).

Логика общая: человек уже наказан лишением прав и нарушает запрет сознательно, поэтому штрафом дело не ограничивается.

Занос задней оси прибавкой газа гасят только на переднеприводном автомобиле: ведущие передние колёса тянут машину вперёд и вытягивают её из скольжения, выравнивая траекторию.

На заднеприводном добавление тяги даёт обратный результат — задние колёса срываются сильнее, и занос переходит в разворот; там нужно плавно уменьшить подачу топлива и повернуть руль в сторону заноса.

Гружёный грузовик, автобус и автопоезд заднеприводны, поэтому для водителя категорий C и D правило одно: газ в заносе не добавляют.

Правильное положение рук на рулевом колесе соответствует стрелкам часов «без десяти два» — это правый рисунок. Из него руль легко повернуть на большой угол в обе стороны, руки не перекрещиваются и не оказываются на пути подушки безопасности, а усилие прикладывается симметрично.

На левом рисунке руки лежат внизу обода, на среднем сведены вместе наверху: в обоих случаях запаса хода не хватит, чтобы быстро увести машину от внезапной опасности. На грузовике и автобусе с большим рулём это чувствуется особенно.