Билет 25

Разделительная полоса по пункту 1.2 — это элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки 1.2^1.2, который разделяет смежные проезжие части и не предназначен для движения и остановки транспортных средств^1.2.

На одном рисунке она выделена конструктивно, на другом — разметкой, но по определению обе подходят, поэтому дорога с разделительной полосой изображена на обоих.

Последствия у этого одинаковые: разворот и остановка на разделительной полосе запрещены, а перекрёсток с такой дорогой образует два пересечения проезжих частей.

Табличка 8.4.1 «Вид транспортного средства» распространяет действие знака на грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой более 3,5^8.4.1 тонны, в том числе на такие автомобили с прицепом, — то есть на вашу машину.

А знак 4.1.1 «Движение прямо» предписывает единственное направление, поэтому ни повернуть направо, ни развернуться вы не вправе. Остальным водителям знак не адресован вовсе: для них перекрёсток открыт во все стороны.

Знак «В» 3.31 «Конец зоны всех ограничений» — отменяет действие сразу нескольких запрещающих знаков: ограничение скорости, запреты обгона, подачи звукового сигнала, остановки и стоянки.

Знак «А» 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» — снимает только запрет обгона, знак «Б» 3.23 — только запрет обгона грузовым автомобилям. Знак «Г» 2.2 «Конец главной дороги» — вообще не из запрещающих: он относится к знакам приоритета и лишь сообщает, что дальше ваша дорога перестала быть главной.

Знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением» сообщает, что на пересекаемой дороге есть полоса, направление движения по которой может меняться на противоположное; границы такой полосы обозначает двойная прерывистая разметка 1.9.

Ничего вам знак не предписывает: ни поворачивать, ни выбирать сторону. О дорогах с односторонним движением говорили бы знаки 5.7.1 и 5.7.2. Практическое следствие одно — повернув на такую дорогу, вы обязаны занять крайнюю правую полосу и лишь потом смотреть на реверсивные светофоры.

Прерывистая линия 1.5 разделяет здесь встречные потоки на дороге с двумя полосами, и пересекать её разрешено с любой стороны. Значит, разметка не мешает ни обгону, ни объезду, ни развороту — все три манёвра она допускает.

Запреты, если они есть, приходят от чего-то другого: от знаков, от ограниченной видимости, от близости перекрёстка, перехода или переезда. Само по себе наличие линии 1.5 ничего не закрывает, а лишь показывает, где проходит граница вашей стороны дороги.

Светофор с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т», по пункту 6.8 применяется для регулирования движения трамваев, а также^6.8 других транспортных средств, которые по пункту 18.2 движутся по полосе для маршрутных транспортных средств^6.8.

Значит, слушаться его обязаны и автобус на выделенной полосе, и такси, и школьный автобус, если они на ней находятся. Но не всякое маршрутное транспортное средство: автобус, идущий по обычной полосе, подчиняется общему светофору наравне со всеми.

Знак 4.1.2 «Движение направо» оставляет вам единственное направление, но обязанности подать сигнал это не отменяет: пункт 8.1 требует перед поворотом заблаговременно включить указатели поворота соответствующего направления.

Оговорки о наличии других участников в нём нет — сигнал подаётся всегда, даже если перекрёсток кажется пустым: из-за стоящей машины может выйти пешеход, а сзади подойти велосипедист.

И помните обратное: включённый указатель преимущества не даёт и от обязанности убедиться в безопасности не освобождает.

Знак 1.20.2 «Сужение дороги» предупреждает, что проезжая часть сужается справа: полоса грузового автомобиля скоро закончится, и ему придётся уйти влево.

А по пункту 8.4 при перестроении водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения^8.4, — то есть легковому автомобилю. Значит, уступает водитель грузовика.

Никакого преимущества по массе или габариту Правила не дают: сужение полосы — это его проблема, а не соседа по потоку.

Пункт 8.12 разрешает движение задним ходом, только если манёвр безопасен и не создаёт помех, но тут же запрещает его на перекрёстках. Машина как раз на перекрёстке, значит, сдавать назад нельзя ни при каких условиях — отсутствие помех запрета не снимает.

Причина понятна: на перекрёстке машины появляются со всех сторон, и водитель, глядящий назад, не видит ни встречных, ни тех, кто выезжает сбоку. Правильно проехать дальше и развернуться там, где это разрешено.

Пункт 10.3 разрешает 90 километров в час вне населённых пунктов автобусам, у которых места для сидения оборудованы ремнями безопасности и которые предназначены для перевозки исключительно сидящих пассажиров, — на всех дорогах.

Остальные варианты идут ниже: при перевозке людей в кузове грузового автомобиля предел 60, у грузовиков тяжелее 3,5 тонны на обычных дорогах — 70, а при организованной перевозке групп детей — тоже 60. Все эти числа стоит держать в голове разом: они и составляют скоростную таблицу для категорий C и D.

Пункт 11.4 запрещает обгон на участках дорог с ограниченной видимостью, а впереди дорога уходит в поворот, и встречную полосу до конца не видно. Значит, обгонять грузовик нельзя.

Скорость обгоняемого ничего не меняет: оговорка про тихоходные транспортные средства относится к знаку 3.20 «Обгон запрещён», а не к видимости.

Есть и простое практическое правило: путь, нужный для обгона, не должен превышать половины видимого отрезка дороги, а гружёному грузовику или автобусу этого пути требуется много.

Пункт 12.4 запрещает остановку ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части и на пешеходных переходах и ближе 5^12.4 метров перед ними. До перекрёстка расстояние выдержано ровно, а вот до перехода его не остаётся — машина стоит вплотную к «зебре», закрывая обзор и водителям, и пешеходам.

Значит, остановка запрещена. Оговорка про три метра до сплошной линии здесь ни при чём: это отдельное требование того же пункта, и выполнение одного не отменяет другого.

Пункт 13.3 называет регулируемым перекрёсток, где очерёдность движения определяется сигналами светофора или регулировщика^13.3, а пункт 6.15 говорит, что при таком регулировании водители руководствуются сигналами, а не знаками приоритета.

Значит, сигналы светофора отменяют только знаки приоритета — от 2.1 до 2.7. Запрещающие и предписывающие знаки продолжают действовать: зелёный сигнал не разрешает ни поворот под знак 3.18.2, ни движение прямо под знак 4.1.2, ни въезд грузовику под знак 3.4.

Пункт 8.6 требует при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части^8.6, а справа от вас велосипедист — обойти его, не создав помех, невозможно, значит, придётся пропустить.

Кроме того, пункт 13.1 обязывает при повороте уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую^13.1 вы поворачиваете. Уступить нужно и пешеходам, и велосипедисту. На длинной машине это особенно важно: велосипедист легко оказывается в мёртвой зоне у правого борта.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 показывает, что главная на перекрёстке меняет направление, и по ней движетесь вы и легковой автомобиль. Мотоцикл и автобус подъезжают по второстепенным дорогам, и по пункту 13.9 они уступают вам обоим.

С легковым автомобилем вы оба на главной, поэтому разъезжаетесь по правилам равнозначных дорог (пункт 13.10): он справа, значит, по пункту 13.11 уступаете вы. Пропустить нужно только его.

Перед переездом стоит знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», а стоп-линии нет, поэтому по пункту 15.4 останавливаться нужно у самого знака. Дальше вступает пункт 15.2: прежде чем выехать на переезд, водитель обязан убедиться в отсутствии приближающегося поезда.

Знак 1.3.2 предупреждает, что железная дорога многопутная, — а значит, за прошедшим составом по соседнему пути может идти встречный, которого из-за него не было видно. Трогаться сразу после проезда поезда нельзя.

Пункт 19.10 разрешает подавать звуковой сигнал в населённых пунктах только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, поэтому предупреждать им об обгоне нельзя.

Остаётся световой сигнал — кратковременное переключение фар с ближнего света на дальний (пункт 19.11), и он разрешён в любое время суток. Вне населённого пункта картина шире: там для предупреждения об обгоне допустимы и звук, и свет, и оба сразу.

Перечень неисправностей запрещает эксплуатацию транспортного средства, если не работает звуковой сигнальный прибор: без него водитель лишён единственного способа предотвратить происшествие, когда всё остальное уже не помогает.

Неработающий указатель уровня топлива, сбитый угол опережения зажигания и затруднённый пуск двигателя в Перечне не названы вовсе — это вопросы исправности и удобства, а не безопасности движения. Список в Перечне закрытый, и додумывать его не нужно.

Тормозной путь растёт пропорционально квадрату скорости: при удвоении скорости он увеличивается вчетверо, при утроении — в девять раз.

Отсюда и обманчивость небольшого превышения: разница между 60 и 90 километрами в час на бумаге в полтора раза, а на дороге — более чем вдвое по длине пути до остановки.

Вторая величина в этой формуле — коэффициент сцепления: на сухом асфальте он около 0,7, на мокром 0,4, на укатанном снегу 0,2, на льду 0,1, и во столько же раз растёт путь. А к тормозному пути добавляется ещё расстояние, пройденное за время реакции водителя.

При ранении вены и некрупных артерий давление в сосуде невелико, кровь вытекает медленно и без толчков, поэтому достаточно наложить на рану давящую повязку — она прижмёт сосуд и остановит кровь. Если повязка пропитывается, её не снимают, а дополняют новыми слоями поверх.

Жгут в таких случаях не нужен и вреден: он перекрывает кровоток целиком и сам повреждает ткани. Накладывают его только при артериальном кровотечении с алой пульсирующей струёй и только выше раны — ниже он бесполезен, потому что кровь идёт от сердца.