Билет 2

Разделительная полоса делит дорогу на две проезжие части, но дорога при этом остаётся одной (пункт 1.2). Полосы для движения считают по всей дороге целиком: здесь на каждой проезжей части по две полосы, значит всего четыре. Ответ «две» получился бы, если по ошибке считать только свою сторону.

Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» даёт вам право первым проехать узкий участок — в данном случае мост. Встречный водитель видит со своей стороны знак 2.6 «Преимущество встречного движения» и обязан вас пропустить.

Поэтому оговорка «если не затрудню движение встречному» здесь лишняя: приоритет уже отдан вам, и заезжать на мост можно первым.

Знак 3.29 «Стоянка запрещена по нечётным числам месяца» ограничивает только стоянку. Остановка — прекращение движения до 5 минут, а также на большее^1.2 время, если это нужно для посадки и высадки пассажиров или погрузки и разгрузки (пункт 1.2), — им не запрещена ни в какие числа.

Поэтому остановиться для посадки пассажира здесь разрешено в любой день.

Знак 5.33 «Пешеходная зона» обозначает территорию, где разрешено движение пешеходов и приравненных к ним лиц, а в случаях, названных в разделе 24, — ещё велосипедистов и лиц на средствах индивидуальной мобильности. Механическим транспортным средствам въезд в такую зону запрещён.

Поэтому запрет касается не «любых» транспортных средств: велосипед проехать может. Со скоростью запрет тоже не связан — 20 км/ч здесь ни при чём.

По пункту 6.7 при выключенных сигналах реверсивного светофора въезд на полосу, обозначенную с обеих сторон разметкой 1.9^6.7, запрещён. Выключенный светофор — это не отсутствие запрета, а прямой запрет: в этот момент по полосе может идти встречный поток. Скорость автобуса на это никак не влияет.

Информационная световая секция с силуэтом пешехода и мигающей стрелкой бело-лунного цвета сообщает: на пешеходном переходе, в сторону которого вы поворачиваете, пешеходам включён разрешающий сигнал (пункт 6.4). Стрелка указывает, о каком именно переходе речь.

Смысл сигнала в том, чтобы вы заранее знали: сразу после поворота будут пешеходы, которым нужно уступить дорогу.

По пункту 8.1 поднятая вверх рука — это сигнал торможения; вытянутая в сторону рука означала бы поворот. Водитель подаёт сигнал рукой, потому что световая сигнализация у него не работает.

Перед ним знак 2.4 «Уступите дорогу», преимущество у мотоциклиста, поэтому поднятая рука говорит об одном: водитель снижает скорость, чтобы остановиться и пропустить мотоцикл.

По пункту 8.4 при перестроении водитель обязан уступить дорогу тем, кто движется попутно без изменения направления. На левом рисунке автомобиль в правой полосе едет прямо — он «хозяин полосы», и перестраивающийся его пропускает.

На правом рисунке перестраиваются оба, и тогда работает вторая часть того же пункта: уступает тот, у кого помеха справа. Здесь это снова водитель левой полосы. Значит уступить дорогу он обязан в обеих ситуациях.

Разворот запрещён на железнодорожных переездах (пункт 8.11). Границы переезда задают шлагбаумы, а если их нет — знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» или 1.3.2 «Многопутная железная дорога».

Указанная траектория проходит до этих границ, на безопасном удалении от путей, поэтому развернуться здесь можно. Приближающийся поезд запрет не создаёт: он лишь требует не выезжать на сам переезд.

По пункту 9.7 если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки^9.7, транспортные средства должны двигаться строго по обозначенным полосам, а наезжать на прерывистые линии разрешается лишь при перестроении.

Ни отсутствие других машин, ни тёмное время суток этого не меняют: ехать «верхом» на линии нельзя и на пустой дороге.

По пункту 11.4 обгон запрещён на регулируемых перекрёстках, а на нерегулируемых — при движении по дороге, не являющейся главной^11.4. Здесь перекрёсток равнозначный: главной дороги нет, значит обгонять нельзя ни мотоцикл, ни любое другое транспортное средство.

К тому же мотоциклист снижает скорость, уступая помехе справа (пункт 13.11), — то же самое предстоит сделать и вам.

Пункт 12.4 запрещает остановку ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части. На перекрёстке с круговым движением остановиться и поставить машину на стоянку можно, но только если это расстояние выдержано.

Поэтому «разрешается» без условий — неверно, а полный запрет — избыточен: всё решают эти 5 метров.

Перекрёсток регулируемый, поэтому знаки приоритета здесь не действуют (пункт 13.3). При повороте налево на зелёный сигнал вы уступаете дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо (пункт 13.4), — это автобус.

А по пункту 13.1 нужно пропустить пешеходов, переходящих ту дорогу, на которую вы поворачиваете. Значит уступать надо и автобусу, и пешеходам.

Перекрёсток равнозначный: по пункту 13.11 уступать нужно тем, кто приближается справа. Справа от вас никого нет, а водитель, находящийся слева, наоборот, обязан пропустить вас.

Направление вашего манёвра при этом ничего не меняет, поэтому преимущество у вас и при повороте направо, и при повороте налево.

Дорога, обозначенная знаком 5.1 «Автомагистраль», считается главной по отношению к примыкающей (пункт 1.2, термин «Главная дорога»). Мотоциклист выезжает с примыкающей, то есть со второстепенной дороги, и по пункту 13.9 обязан уступить дорогу всем, кто движется по главной. Значит уступить он обязан и вам.

Пункт 15.3 запрещает объезжать с выездом на полосу встречного движения^15.3 транспортные средства, стоящие перед переездом. Шлагбаум закрыт, грузовик ждёт открытия — объехать его нельзя ни при каком расстоянии до шлагбаума.

Это один из самых опасных манёвров: за ним чаще всего и стоят столкновения с поездом.

По пункту 20.4 буксировка на гибкой сцепке запрещена в гололедицу. На скользкой дороге буксируемый автомобиль невозможно удержать в одном следе: трос то натягивается, то провисает, машины складывает и разворачивает.

Горные дороги, тёмное время суток и недостаточная видимость такого запрета не создают — их путают с гололедицей чаще всего.

У мототранспортных средств категории L предельный износ шин самый строгий: эксплуатация запрещается, когда остаточная глубина рисунка протектора при отсутствии индикаторов износа не превышает 0,8 мм. Это записано в Перечне неисправностей.

Остальные числа — нормы для другой техники: 1,0 мм у грузовых автомобилей, 1,6 мм у легковых и 2,0 мм у автобусов.

Антиблокировочная система не даёт колёсам заблокироваться при торможении и тем самым сохраняет управляемость и курсовую устойчивость.

Но в повороте на автомобиль действует центробежная сила, и если скорость для этого поворота слишком велика, машина сорвётся в снос или занос — помешать этому АБС не может. Она не отменяет запаса по скорости и не всегда даже сокращает тормозной путь: на рыхлом покрытии он может оказаться длиннее.

Сердечно-лёгочную реанимацию начинают при клинической смерти, а её признаки — отсутствие сознания, дыхания и кровообращения одновременно. Если человек без сознания, но дышит, реанимация не нужна: его поворачивают на бок, чтобы не запал язык, и следят за дыханием до приезда скорой.

Боль в области сердца и затруднённое дыхание — тоже не показание к реанимации: здесь нужны вызов скорой помощи, покой и свежий воздух.