Билет 1

Вынужденной Правила называют остановку из-за технической неисправности, опасности от перевозимого груза, внезапного ухудшения состояния водителя или пассажира либо появления препятствия на дороге (пункт 1.2). Ключевое здесь то, что ехать дальше невозможно.

Когда вы останавливаетесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешехода, вы просто выполняете требование Правил: машина исправна и тронется, как только переход освободится, — вынужденной такая остановка не считается.

Под определение подходит только остановка на проезжей части из-за технической неисправности, поэтому и вариант, объединяющий оба случая, не годится.

Дорога впереди уходит на закругление малого радиуса с ограниченной видимостью, и об этом сообщают предупреждающий знак 1.11.2 «Опасный поворот» и знаки 1.34.2 «Направление поворота», выставленные по внешней стороне кривой.

Обе эти таблички относятся к предупреждающим знакам: они описывают опасный участок, но ничего не запрещают. Перед примыкающей справа грунтовой дорогой не стоит ни одного запрещающего знака, поэтому повернуть на неё вы можете просто по своему желанию.

Техническая неисправность тут ни при чём — такого условия Правила нигде не выдвигают, а грунтовая дорога остаётся дорогой наравне с асфальтовой.

Справа установлен знак 3.28 «Стоянка запрещена», а табличка 8.2.1 «Зона действия» растягивает его требование на 50 метров вперёд.

Стоянка — это прекращение движения дольше пяти минут, если оно не связано с посадкой или высадкой пассажиров и погрузкой или разгрузкой; всё, что короче или сделано ради пассажира, Правила называют остановкой (пункт 1.2).

Знак 3.28 остановку не запрещает, поэтому подобрать за ним человека, который ждёт у края проезжей части, вы вправе. Тип автобуса ничего не меняет: знак обращён ко всем водителям одинаково, отдельной поблажки для маломестного автобуса в нём нет.

Справа висит предписывающий знак 4.1.2 «Движение направо», а под ним табличка 8.11 «Ограничение разрешённой максимальной массы» с числом 10 тонн. Табличка сужает действие знака: поворачивать направо обязаны только те, у кого разрешённая максимальная масса больше 10 тонн, остальные едут как ехали.

Разрешённая максимальная масса — величина паспортная: это масса снаряжённого транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная^1.2 изготовителем как предельно допустимая (пункт 1.2).

Она одна и та же и у гружёной машины, и у порожней, поэтому ни фактическая масса, ни масса перевозимого груза требование знака не включают и не выключают.

Перед перекрёстком стоит знак 2.4 «Уступите дорогу», а справа по пересекаемой дороге приближается легковой автомобиль — поворачивая налево, вы обязаны его пропустить.

Поперёк вашей полосы нанесена разметка 1.13 в виде линии треугольников: именно она указывает место, где следует остановиться, если выполнить требование знака без остановки не получается. Такая необходимость сейчас есть, поэтому вставать надо перед перекрёстком у этой линии.

Сам знак точку остановки не назначает, он лишь объявляет требование. Прерывистая линия проходит дальше, уже в границах перекрёстка: остановившись у неё, вы перекроете путь тому, кого пропускаете. Выбирать место по своему усмотрению здесь тоже не приходится — его задаёт разметка.

Мигание зелёного придумано для того, чтобы заранее сообщить водителю о скорой смене сигнала на жёлтый; само движение при этом остаётся разрешённым (пункт 6.2).

Мигает зелёный около трёх секунд — этого хватает, чтобы спокойно выбрать: ехать дальше с прежней скоростью или начать снижать её вплоть до остановки. О неисправности светофора сообщает совсем другой сигнал — жёлтый мигающий, и он переводит перекрёсток в разряд нерегулируемых.

Запрещают движение красный и жёлтый, но не зелёный: пока горит зелёный, пусть и прерывисто, ехать можно.

Пункт 8.1 требует подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой^8.1, а если указателей нет или они неисправны — рукой.

Ни один из этих манёвров Правила не выделяют и от сигнала не освобождают, поэтому верны сразу все перечисленные случаи.

Полезно помнить и продолжение того же пункта: включённый указатель поворота не даёт преимущества и не освобождает водителя от обязанности выполнить манёвр так, чтобы не создать опасности для движения и помех другим участникам.

В вашей полосе лежит стрела разметки 1.18, разрешающая движение прямо и направо, а в правой полосе — стрела только на поворот направо. Значит, свернуть направо на этом перекрёстке можно из обеих полос.

Разрешено заблаговременно перестроиться в крайнюю правую полосу и повернуть из неё, заняв крайнее правое положение (пункт 8.5), а разрешено и доехать по своей полосе до перекрёстка и повернуть прямо из неё — разметка это позволяет. Ни один из двух вариантов не запрещён, поэтому годятся оба.

Выполняя поворот, соблюдайте выбранную рядность и выезжайте на соответствующую полосу той дороги, на которую поворачиваете.

Разворачиваясь на этом перекрёстке, вы неизбежно проедете по участку проезжей части с двусторонним движением — на нём видна прерывистая осевая линия, а слева по нему приближается легковой автомобиль.

Движение в России правостороннее (пункт 1.4), поэтому, въезжая на перекрёсток и выезжая с него, вы обязаны держаться правой половины этого участка. Так проходит только траектория А.

Траектория Б срезает поворот и ведёт по левой, встречной половине — это выезд в лоб приближающейся машине, так что она не годится ни сама по себе, ни в паре с А. Маломестный автобус здесь ничего не меняет: ни знаки, ни разметка разворот для автобусов на этом перекрёстке не ограничивают.

Синий круг с числом 50 — это знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости», а табличка 8.14 «Полоса движения» под ним переносит его требование только на левую полосу. Двигаясь по ней, вы не имеете права ехать медленнее 50 км/ч.

Верхнюю границу задаёт пункт 10.3: вне населённого пункта на дороге, которая не обозначена как автомагистраль, грузовому автомобилю с разрешённой максимальной массой более 3,5^10.3 тонны разрешено не более 70 км/ч. Оба ограничения действуют одновременно, поэтому ваш коридор — от 50 до 70 км/ч.

Ехать медленнее не даёт знак, а 90 км/ч такому грузовику на этой дороге не разрешены в принципе, независимо от того, какая полоса выбрана.

Вне населённого пункта перед вами дорога с двумя полосами в каждом направлении, а посередине двойная сплошная линия 1.3: выехать на встречную сторону нельзя, да и обгон на дороге с четырьмя полосами запрещён (пункт 11.4).

Но показанная траектория осевую не пересекает — автобус уходит в левую полосу своего же направления и возвращается обратно, а это опережение, а не обгон.

Пункт 9.4 требует держаться правее, однако запрещает занимать левые полосы лишь тогда, когда правые свободны; здесь правая полоса занята грузовиками, идущими друг за другом с небольшой дистанцией, и опередить их все за один манёвр разрешено.

Скорость грузовиков ничего не решает: условия про 30 км/ч в Правилах нет.

Автомобиль стоит за пешеходным переходом у правого края проезжей части, и выноски показывают два расстояния — до сплошной линии разметки слева и до края пересекаемой справа проезжей части.

Пункт 12.4 запрещает остановку там, где между сплошной линией разметки и стоящей машиной остаётся меньше 3 метров, и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части, а пункт 12.5 распространяет все запреты остановки и на стоянку.

Эти требования работают одновременно, а не по выбору водителя: нарушения любого из них достаточно, чтобы стоянка стала незаконной. Поэтому оставить здесь машину можно, только когда выдержаны оба расстояния сразу. За пешеходным переходом стоянка не запрещена — запрет действует лишь перед ним.

Светофор горит зелёным, так что повернуть направо вы можете. Но поворот выполняется так, чтобы оказаться возможно ближе к правому краю проезжей части (пункт 8.6), а по этому краю справа от вас едет велосипедист: вы находитесь позади него и пересекаете его путь, значит, обязаны его пропустить.

Кроме того, при повороте направо или налево водитель^13.1 уступает дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть той дороги, на которую он поворачивает (пункт 13.1), — такие пешеходы на перекрёстке есть.

Уступать придётся и велосипедисту, и пешеходам, поэтому варианты с кем-то одним и вариант «никому» отпадают. Разрешающий сигнал светофора преимущества перед ними не даёт.

Ни знаков приоритета, ни различий в покрытии на подъездах нет, значит, перекрёсток равнозначный.

На таком перекрёстке трамвай пользуется преимуществом перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления^13.11 своего движения (пункт 13.11), поэтому уступить придётся обоим: и трамваю Б, который подходит слева, и трамваю А, который стоит напротив и включил указатель поворота.

Между собой трамваи разбираются по «правилу правой руки»: для трамвая А помехой справа оказывается трамвай Б, поэтому первым проедет Б, за ним А, а вы последним. Выбрать один трамвай и проскочить перед вторым нельзя, и «никому» не подходит: рельсовый транспорт здесь в любом случае впереди вас.

Знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 8.13 «Направление главной дороги» показывает, что главная приходит с вашей стороны и уходит налево, — поворачивая налево, вы остаётесь на главной дороге.

Автобус слева тоже подъезжает по главной, а легковой автомобиль напротив движется по второстепенной и обязан уступить дорогу всем, кто на главной (пункт 13.9). С автобусом вы разбираетесь по «правилу правой руки»: вы приближаетесь к нему справа, поэтому уступает он вам (пункты 13.10 и 13.11).

Выходит, уступать дорогу вам не нужно никому: первым проезжаете вы, вторым автобус, легковой автомобиль последним. Включённый указатель поворота ни преимущества не добавляет, ни отнимает.

Впереди жилая зона: об этом сообщает знак 5.21 «Жилая зона», а по улице как раз катаются на велосипедах дети.

В жилой зоне и на дворовой территории скорость не должна превышать 20 км/ч (пункт 10.2), поэтому остальные числа не подходят: 60 км/ч — это общий предел для населённого пункта, а 50 и 30 км/ч Правилами для жилой зоны не установлены вовсе.

Заодно держите в голове и другие требования к такой территории: пешеходы здесь имеют преимущество и могут идти по всей проезжей части, а при выезде из жилой зоны водитель уступает дорогу другим участникам движения (пункты 17.1 и 17.3).

В тёмное время суток на неосвещённых участках дорог^19.3 вне населённых пунктов Правила разрешают ехать и с ближним, и с дальним светом фар (пункты 19.1 и 19.2): выбор остаётся за водителем и зависит от дорожных условий, скорости и наличия впереди встречных и попутных машин.

Дальний свет чаще предпочтительнее, потому что большая дальность видимости позволяет держать более высокую скорость.

Но пункт 19.2 обязывает переключить его на ближний не менее чем за 150 метров до встречного транспортного средства, а также раньше, если водитель встречной машины периодическим переключением фар покажет, что он ослеплён.

Поэтому и «только ближний», и «только дальний» одинаково неверны: ни тот, ни другой Правила не запрещают.

Эксплуатацию запрещают не за любую поломку, а только за те, что прямо названы в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств¹¹.

Неработающие запорные устройства топливных баков, неисправные механизм регулировки и фиксирующее устройство сиденья водителя, отказавшее устройство обдува ветрового стекла — всё это в Перечне есть: первое грозит проливом топлива, второе лишает водителя устойчивой посадки и контроля над машиной, третье отнимает обзорность.

А неработающий стеклоподъёмник в Перечне не упомянут вовсе, поэтому основанием для запрета эксплуатации он быть не может — именно с такой неисправностью ехать разрешено.

Когда правые колёса съезжают на неукреплённую влажную обочину, сцепление справа и слева становится разным и возникает момент сил, разворачивающий автомобиль.

Торможение усиливает эту разницу и легко переводит снос в занос, поэтому оба варианта с педалью тормоза опасны: и полная остановка, и попытка тормозить одновременно с возвращением на дорогу.

Правильно другое — не менять скорость и плавным поворотом рулевого колеса вывести машину обратно на проезжую часть. Резкий руль здесь так же вреден, как резкий тормоз: автомобиль выбросит на дорогу и может развернуть поперёк.

Время реакции водителя отсчитывается с момента, когда он обнаружил опасность, и до момента, когда он начал принимать меры, чтобы её избежать, — то есть заканчивается ещё до того, как машина хоть сколько-нибудь замедлится.

Обычно оно занимает от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от возраста, самочувствия, опыта и сложности обстановки. Время до полной остановки — это уже весь остановочный путь целиком: реакция, срабатывание тормозного привода и само торможение.

А перенос ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза — это и есть начало принимаемых мер, то есть момент, которым время реакции заканчивается, а не измеряется. Недостаток реакции компенсируют снижением скорости.